近日，據(jù)韓聯(lián)社報道稱，LG化學將為現(xiàn)代起亞E-GMP平臺供應電池。

現(xiàn)代起亞目前為E-GMP平臺選了兩家供應商，一家是SKInnovation，2021年年底開始供貨，第二家就是LG化學，2022年開始供應，外媒預測三星SDI也可能會被選為供應商。

從車型規(guī)劃來看，E-GMP平臺重要是基于之前的小型和緊湊型純電動SUV演化來打造的純電平臺，重要規(guī)劃的車型包括B級、C級CUV車型，量產(chǎn)時間應該在2021下半年之后。

從外媒給出的訊息來看，現(xiàn)代起亞和LG化學的合作規(guī)模達數(shù)萬億韓元，按照現(xiàn)在的匯率換算過來最低也在50億人民幣以上的規(guī)模。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的調(diào)研，2019年全球鋰離子電池組平均價格為156美元/kWh，假如接下來三年按照1%-13%的區(qū)間幅度下跌的話，2022鋰離子電池價格組的區(qū)間在102-151美元/kWh。

目前我國市場上，中型、中大型SUV帶電量幾乎都在50-95KWh這個區(qū)間，假如2022年鋰離子電池組價格的區(qū)間在102-151美元/kWh之間，取中間值的話，LG化學至少要為現(xiàn)代起亞供應8萬輛左右汽車的電池。

就現(xiàn)代起亞2019年8.7萬輛純電動汽車銷量來看，LG化學供應的這個量算是比較合理的。但是這個訂單關于LG化學規(guī)劃的2024年267億美元鋰離子電池銷售額來看，貌似只是九牛一毛。

267億美元的電池銷售額LG化學似乎在異想天開

先從267億美元的電池銷售額來看，寧德時代2019年全部的營業(yè)收入也才457.88億元，動力鋰電池系統(tǒng)和鋰離子電池材料營收占93.67%，電池系統(tǒng)銷售量40.96GWh。

假如2024年電池銷售價格能降到100美元/kWh，LG要達到267億美元的銷售額目標，電池銷量得達到267GWh。但現(xiàn)實是，LG化學2019年全年的出貨量只有12.3GWh，寧德時代的三分之一都沒到，這個銷售額目標略顯浮夸。

不過就LG目前一系列的布局來看，我們可以肯定的是，未來的產(chǎn)量是一定會上升的，因為它一直忙著擴展產(chǎn)量并且尋求與主機廠的合作。

截止到2019年年底，LG化學在我國、韓國、美國、波蘭幾家廠總產(chǎn)量約為70GWh，另外，LG還與吉利的合資廠規(guī)劃了10GWh的產(chǎn)量，與通用在美國的廠規(guī)劃產(chǎn)量30GWh，基本上2020年年底都能建成投產(chǎn)。

所以2022年之后應該就是LG業(yè)績爆發(fā)的時間點。但是再怎么爆發(fā)，也不可能5年時間翻幾倍，畢竟銷售額重要依據(jù)來源于產(chǎn)量。

所以定下這么個銷售目標，LG化學應該自己也清楚實現(xiàn)的可能性不大，所以立這種不切實際的Flag是為了什么？和車企談價格的籌碼還是讓大家看看自己的野心？

LG化學目前的對手貌似也只有松下和寧德時代了，既然有野心應該是要挑戰(zhàn)寧德時代吧。

全球布局的LG化學VS縱向挖掘的寧德時代

LG化學和寧德時代目前重要是兩個市場的PK，一個是歐洲市場，一個是我國市場。

歐洲市場上，寧德時代在德國布局了14GWh的產(chǎn)量，預計2022年投產(chǎn)，LFP+CTP電池包今年下半年可應用到荷蘭VDL公司的電動巴士上，寧德時代目前在歐洲市場還處于拓荒的階段。

而LG化學已經(jīng)在歐洲市場上拓展了捷豹、奧迪、戴姆勒、大眾、保時捷多家客戶，兩者側(cè)重點的差別還是很明顯的。

根據(jù)LG化學在波蘭廠的布局，2020年產(chǎn)量會擴大會擴張到20GWh，但是歐洲市場也暴露了LG化學產(chǎn)量不足的弊端。

此前曝出的戴姆勒和奧迪因為LG化學供應短缺導致減產(chǎn)的問題，今年可能也會存在類似的問題。

奔馳、大眾、保時捷、奧迪、雷諾2020年規(guī)劃在歐洲規(guī)劃的總產(chǎn)量大約在25.9-35.9萬輛之間，假如按每臺車帶電量60KWh計算的話，大概要15.54-21.54GWh的產(chǎn)量。

光從數(shù)據(jù)上來看，LG在歐洲市場的產(chǎn)量還是有一種緊巴巴的感覺。

不過LG化學剛剛從歐洲投資銀行貸款4.8億歐元，歐洲產(chǎn)量的進一步擴張應該只是時間的問題。

我國市場上，雖然LG一季度趕超寧德時代，但是什么原因大家也清楚。加上寧德時代重要業(yè)務在我國市場，所以一季度的異常表現(xiàn)不會是常態(tài)，四月份與LG拉開的差距已經(jīng)相當明顯了。

我國市場上，LG化學目前明顯是沒什么優(yōu)勢的。這也是LG跟寧德時代最大的不同。

LG目前在我國市場上在供應的車型重要有Model3、雷諾的風諾E300和奧迪A6L其實重要靠，一款沒什么量，一款是油電混合的車，走量的就是Model3了。

與特斯拉的合作，寧德時代2020年七月也要開始供貨了，有效期兩年，消息人士透露將裝載到低配版Model3上，15萬輛的年產(chǎn)量有寧德時代的一部分。

所以Model3這個車型的電池供應商，寧德時代還有把一部分增量。加上截至2019年年底，寧德時代產(chǎn)量達53Gwh，境內(nèi)市場收入占比95.63%，加上寧德時代在我國市場新規(guī)劃的產(chǎn)量，明顯是LG南京廠和吉利合資廠比不了的。

寧德時代的主戰(zhàn)場在我國，LG化學在產(chǎn)量布局上其實也比較偏向于我國市場的，但是北美和歐洲市場也在拓展階段，這次合作現(xiàn)代起亞，版圖上又添了一筆，橫向來看LG化學幾個市場同時進行，壓力還是比較大的，但同樣，也意味著機會更多。

不過，LG化學浮夸的業(yè)績目標和分散的市場拓展方式，與寧德時代專一縱向的打法相比，顯得有一絲不穩(wěn)重。