一說到要買電動汽車，可能大部分消費(fèi)者第一時(shí)間想到的就是“優(yōu)惠”“不限行”“不限號”等政策。但假如真要買一款電動汽車，想要開著舒心用著放心，僅僅了解優(yōu)惠政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。購買在電動汽車之前，一定要了解它的“心臟”。從本期開始將進(jìn)行一系列有關(guān)新能源汽車基礎(chǔ)知識的普及，希望為廣大消費(fèi)者在日后購買新能源汽車供應(yīng)幫助。

鉛酸蓄電池是目前應(yīng)用比較廣泛的電池，重要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜;缺點(diǎn)是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。老式電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水，不過隨著科技的發(fā)展，鉛酸蓄電池的壽命變得更長而且維護(hù)也更簡單了。鉛酸電池也相同，由于能量密度低，所以它的體積很龐大。此外，由于其成分是硫酸電解質(zhì)，因此，廢棄后對環(huán)境的污染相對嚴(yán)重。而其最大的缺點(diǎn)在于，續(xù)駛能力比較低，所以，應(yīng)用于純電動汽車上并不能滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟆哪壳皝砜矗U酸電池多應(yīng)用于低速電動汽車，特別是老年代步車、電動自行車等。

磷酸鐵鋰離子電池是鋰離子電池中的一種，其特點(diǎn)是不含有鈷等貴金屬元素，其使用的原料為磷和鐵，這些元素不僅資源豐富，而且價(jià)格也比較低廉。磷酸鐵鋰離子電池的安全性在鋰離子電池中首屈一指，它在700℃~800℃時(shí)才發(fā)生分解，但不會像三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)那么劇烈，也不會釋放出氧分子，擁有良好的安全性。也正因如此，其也成為目前電動汽車電池的重要門類之一。此外充放電效率高、對環(huán)境無污染等也都是它的優(yōu)勢所在。不過，它也有自己的缺點(diǎn)，由于電池的能量密度較低，使得它的體積也相對較龐大;電池容量較小，使得它的續(xù)駛能力也比較低;報(bào)廢后，可回收的價(jià)值很低;而且，由于其低溫性能較差，研究表明一塊容量為3500mAh的電池,假如在-10℃的環(huán)境中工作,經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán),電量將急劇衰減至500mAh,基本就報(bào)廢了。

特斯拉MODELS使用三元鋰離子電池的能量密度要比磷酸鐵鋰離子電池的能量密度大，這意味著同樣重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程更長。但是，當(dāng)三元鋰離子電池自身溫度為250-350℃時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，而且電池的造價(jià)也比較高。說簡單點(diǎn),就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過，由于消費(fèi)者對續(xù)駛里程的要求越來越高，所以近幾年越來越受到車企的關(guān)注。他們通過采取一定的技術(shù)和設(shè)計(jì)措施，來盡可能防止其缺陷。

日系廠商選擇錳酸鋰離子電池是因?yàn)槠渚C合性能相對平衡，而且技術(shù)上也不像三元鋰離子電池那樣激進(jìn)，由于不要貴金屬鈷，所以成本低廉很多，還沒有專利限制，這聽上去簡直就是日系經(jīng)濟(jì)適用策略的電動化延續(xù)。錳酸鋰是成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解出現(xiàn)氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，重要用于大中型號電芯，動力鋰電池方面，其標(biāo)稱電壓為3.7V。雖然其能量密度不如三元鋰離子電池，但其他綜合性能相當(dāng)出色。

鋰離子電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上重要使用鎳氫電池的重要原因。鎳氫電池于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均采用此類電池作為儲能元件。它的重要的優(yōu)點(diǎn)是它可以適應(yīng)大電流放電，關(guān)于要較大功率輸出要求的場合比較適用。它的能量密度較大，新增了續(xù)航的里程。鎳氫電池放出的電比較平穩(wěn)，發(fā)熱量較小。它重要的缺點(diǎn)是具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此關(guān)于廠商來說，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會主動防止過度充放電，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直确秶鷥?nèi)，以降低容量衰減速度。