鉅大LARGE | 點擊量:923次 | 2020年05月26日
外資品牌“猛進”下的動力鋰電池配套
我國新能源汽車的市場版圖上,外資和合資品牌正在“攻城略地”。
在純電動乘用車領域,特斯拉憑借國產Model3席卷國內純電動產銷各大榜單。國產Model3一季度累計銷售1.7萬輛,其中三月銷售10160輛,當月純電動乘用車市占率達到21.5%。
GGII數據顯示,2020年前四月國產Model3累計生產2.79萬輛,是排在第二位的廣汽AionS產量的近3倍。
在插電式混動領域,合資品牌車型在PHEV領域的市占率不斷提升,由2018年的不足5%猛增至2020年前四月的34%。寶馬5系、帕薩特PHEV、蒙迪歐、卡羅拉PHEV、雷凌、途觀L、寶馬X1、奧迪A6L等8款合資品牌PHEV車型進入TOP15榜單,占比過半。
其中寶馬530Le、帕薩特PHEV兩款車型產銷量與純電車型媲美。1-四月產量進入新能源乘車產量TOP10,并分別位列第3、第6。
要說明的是,除SKI配套奔馳E300eL、松下配套豐田雷凌及卡羅拉外,當前合資品牌PHEV的動力鋰電池重要由寧德時代完成配套。
在此背景下,高工鋰電梳理了2020年1-四月外資、合資新勢力車企產量及電池配套。具體如下:
GGII數據顯示,1-四月包括特斯拉在內共15家外/合資品牌新能源乘用車有產量,共計生出現產新車5.6萬輛,同比上升51.4%。占國內新能源乘用車總產量的份額為33.6%。
不過,也有部分合資品牌表現不盡如人意。產量過千的合資車企僅7家,占比不足半,另有4家東風日產、東風本田、鄭州日產、廣汽本田、華晨雷諾產量不足50輛,近乎停滯。
而特斯拉、華晨寶馬、一汽大眾、上汽通用五菱、廣汽豐田等TOP5公司總產量5.1萬輛,占外/合資品牌新能源乘用車總產量的91%。這其中僅特斯拉生產2.79萬輛,獨占外資、合資公司產量的49.8%。
數據來源:高工產業研究院(GGII)
從動力鋰電池配套來看,合資品牌動力鋰電池選擇國產化趨勢明顯,且集中度較高。產量TOP10公司中,除天津一汽豐田外,其余9家公司均有搭載寧德時代電池。
產量TOP10車企重要由8家電池供應商,除LG化學、松下、SKI外,其余5家均為國產電池制造商,共計配套2.8萬輛新能源乘用車,占外/合資車型總產量的5成,電池裝機量681610Kwh。假如去除特斯拉產量,該比例將提升至超9成。
在電池供應商數量選擇上,包括特斯拉、上汽通用五菱、廣汽豐田、廣汽菲克、北京奔馳等均有2-4家電池供應商,其中上汽通用五菱電池朋友圈達到4家,分別為鵬輝能源、寧德時代、卡耐新能源及力神電池。
此外,國內動力鋰電池的快速發展,已形成一批與國際動力鋰電池廠商競爭的對手,這也加速了外/合資車企加速國產動力鋰電池的導入。
一汽大眾、廣汽豐田、北京奔馳等車企在原有外資動力鋰電池的基礎上,加入國產供應商的導入,形成1家外資+1家國產的電池供應模式,并且配套比例大幅傾斜國產。
例如一汽大眾2020年前四月全部由寧德時代供應,去年同期配套公司為LG化學;SKI為北京奔馳僅僅配套了3款車型,其余車型均由寧德時代配套。此外,特斯拉國產Model3選擇LG化學,并與寧德時代綁定合作,預計搭載寧德時代的新車將于下半年亮相。
GGII分析,未來幾年,外資品牌的車型市場占比將會進一步加大,而在動力鋰電池的配套上,將會以我國本土電池公司為主,這其中,除了寧德時代之外,還將會有少數幾家具備產品實力的公司突圍,同時,外資品牌也將會逐步導入日韓體系的電池公司配套。
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