剛剛過(guò)去的2019年，中國(guó)車市持續(xù)“寒冬”，新能源車也沒(méi)能“躲”過(guò)，特別是下半年銷量連跌五個(gè)月，更是讓車企“心寒”。如今2020年的日歷已經(jīng)翻開，新能源車市場(chǎng)有望觸底反彈，但是行業(yè)仍將面臨復(fù)雜局面。

政策將引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)

眾所周知，新能源汽車的突然爆發(fā)源于新能源汽車補(bǔ)貼政策。由財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委于2015年5月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，針對(duì)新能源汽車提供財(cái)政補(bǔ)貼。按照規(guī)劃，2020年將是我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年。

如果說(shuō)以往是政策推動(dòng)開發(fā)新能源汽車，那在2020年后就是政策引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)新能源汽車。不久前，工信部就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公開征求意見(jiàn)，提到在2025年新能源汽車銷量占比將達(dá)到25%左右。按照3000萬(wàn)輛的年銷量推算，到2025年新能源汽車銷量將達(dá)到750萬(wàn)輛之多。因此，包括合資品牌、豪華品牌和自主品牌在內(nèi)的眾多車企都在頻繁地推出新能源車，已經(jīng)開始銷售新能源汽車的品牌正在不斷完善自身產(chǎn)品線，希望能夠抓住新能源市場(chǎng)增量的機(jī)會(huì)。

除了新能源補(bǔ)貼政策外，引導(dǎo)車企向新能源汽車發(fā)展的還有雙積分政策。根據(jù)2017年9月頒布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2019、2020年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2020年，隨著新能源汽車積分占比提升，車企將會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，否則將會(huì)迎來(lái)行政處罰。

國(guó)產(chǎn)特斯拉“鯰魚效應(yīng)”受關(guān)注

12月30日，首批中國(guó)制造特斯拉Model3開始提車。這也意味著全球最受關(guān)注的新能源車將大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在此之前，工信部已經(jīng)將特斯拉上海產(chǎn)Model3納入免征車輛購(gòu)置稅新能源車目錄。

對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多新能源車企而言，國(guó)產(chǎn)特斯拉的上市無(wú)疑是“狼來(lái)了”。國(guó)內(nèi)新能源車車企，無(wú)論是老牌車企、還是造車新勢(shì)力，短期內(nèi)都很難和特斯拉“掰手腕”。這和10年之前，蘋果手機(jī)被引入中國(guó)時(shí)的情況類似。在此背景下，由特斯拉國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的“鯰魚效應(yīng)”不可避免，新能源車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R大洗牌。不過(guò)這也并非壞事，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，能夠在競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)的車企，才能真正引領(lǐng)新能源自主品牌的發(fā)展。

當(dāng)然，特斯拉也有“弱點(diǎn)”，其定價(jià)和品控仍是消費(fèi)者心中的痛，也許這個(gè)將成為國(guó)內(nèi)車企對(duì)特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的突破口。

其次，國(guó)產(chǎn)特斯拉也將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新刺激，會(huì)涉及零部件各細(xì)分市場(chǎng)。例如特斯拉上海工廠目前將從LG化學(xué)采購(gòu)動(dòng)力電池。不過(guò)特斯拉也有意向另外尋找電池供應(yīng)商，這將為國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池廠商帶來(lái)機(jī)會(huì)，前提是技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力達(dá)到特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)。如果從這個(gè)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪等廠商也是有機(jī)會(huì)的。國(guó)產(chǎn)特斯拉給新能源車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)利好也許不會(huì)馬上立馬顯現(xiàn)，但是“是金子總會(huì)發(fā)光的”。

新能源車市劇烈震蕩難避免

在剛剛舉行的“2019新能源動(dòng)力電池安全技術(shù)高峰論壇”上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹用一句話總結(jié)了2019年新能源汽車市場(chǎng)行情：“2019年中國(guó)車市太難了，甚至可以說(shuō)‘汽車行業(yè)拖累了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)’，但2020年將是危中有機(jī)的一年。”

一方面，2019年傳統(tǒng)汽車車價(jià)極其慘烈的下行狀態(tài)，導(dǎo)致新能源車車價(jià)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難以接受，但新能源車與傳統(tǒng)車目前面正臨價(jià)格并軌的新趨勢(shì)。在這種新趨勢(shì)下，市場(chǎng)必須讓新能源車與傳統(tǒng)車進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，而過(guò)程中補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的陣痛只能靠行業(yè)自身來(lái)解決。而這將帶來(lái)新能源車市的劇烈震蕩。

另一方面，如果說(shuō)特斯拉在中國(guó)新能源車市中先走一步的話，那么，以大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等為代表的傳統(tǒng)車企巨頭，也在緊緊“追趕”。2020年將很快有一大批外資品牌新能源車上市。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。

當(dāng)然，禍兮福所倚。競(jìng)爭(zhēng)不是一件壞事，高端的競(jìng)爭(zhēng)更會(huì)給消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一個(gè)很好的引導(dǎo)，提高電動(dòng)車的熱度，從而給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)。同時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)具有超強(qiáng)潛力，這點(diǎn)不容置疑，目前各大新能源車企誰(shuí)能在這“亂軍中突圍”，那么就等于贏得了未來(lái)。