我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟近日公布數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為36.5萬(wàn)臺(tái)，同比新增29.5%，私人充電樁增速同比下降，公共充電樁保持穩(wěn)定上升。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)下降，盈利難度本就巨大的充電樁行業(yè)將面對(duì)更多壓力。不過(guò)，在越來(lái)越多車企參與布局，并積極與專業(yè)運(yùn)營(yíng)商報(bào)團(tuán)取暖情況下，充電樁行業(yè)能否迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，值得關(guān)注。

公共樁數(shù)量翻倍

數(shù)據(jù)顯示，截至今年十一月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為117.4萬(wàn)臺(tái)，同比新增61.2%。其中，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁49.6萬(wàn)臺(tái)。今年前11個(gè)月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為36.5萬(wàn)臺(tái)，同比新增29.5%。

雖然增速整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但私人充電樁建設(shè)情況并不樂(lè)觀。今年前11個(gè)月，隨車配建充電設(shè)施全國(guó)增量20.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降2.5%。截至今年十一月，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟通過(guò)聯(lián)盟內(nèi)成員整車公司采樣約100.2萬(wàn)輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施32.4萬(wàn)臺(tái)，整體未配建率為32.4%。

據(jù)了解，用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒(méi)有固定停車位這三個(gè)因素是未隨車配建充電設(shè)施的重要原因，占比達(dá)70.6%，其余原因占比為29.4%。

“我們小區(qū)只有臨時(shí)車位，基本上無(wú)法安裝私人充電樁。”市民陳先生向北京商報(bào)記者表示，小區(qū)臨時(shí)車位并不屬于任何一戶業(yè)主，假如安裝充電樁，就會(huì)變相成為固定車位，其他業(yè)主基本不會(huì)同意。

與私人充電樁相比，公共充電樁布局速度明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量全國(guó)增量為16.4萬(wàn)臺(tái)，同比上升116.6%。截至今年十一月，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量全國(guó)累計(jì)數(shù)量為49.6萬(wàn)臺(tái)，同比上升71%，其中北京地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)74%。

行業(yè)洗牌加劇

在公共充電樁建設(shè)保持較快上升背后，行業(yè)內(nèi)公司的生存狀況卻不容樂(lè)觀。資料顯示，公共充電站建設(shè)成本重要由設(shè)備、土地、電力增容三部分組成，以一個(gè)小型充電站（10-15臺(tái)充電機(jī)）為例，設(shè)備費(fèi)和電力增容通常都要分別花費(fèi)超百萬(wàn)元，還要支付土地成本和后期運(yùn)營(yíng)成本。

值得注意的是，除建設(shè)成本高外，充電樁還面對(duì)運(yùn)營(yíng)效率低、盈利周期長(zhǎng)等問(wèn)題。2017年初，國(guó)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商超過(guò)1000多家，但是，目前僅剩約100家，只有10%左右的運(yùn)營(yíng)商存活下來(lái)。

然而，即便是頭部充電樁運(yùn)營(yíng)公司，如今也不過(guò)剛剛擺脫虧損。今年上半年，作為運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電的母公司，特銳德董事長(zhǎng)于德翔致信股東稱，“充電網(wǎng)近五年累計(jì)投資50多億元，前四年累計(jì)虧損6億元，我們咬緊牙關(guān)、砥礪前行，2018年終于跨過(guò)了盈虧平衡線”。

對(duì)此，有股民提出，“到底是賺了多少，虧了多少，也沒(méi)有具體數(shù)字”。對(duì)此，特來(lái)電方面僅表示，“目前，還未作出準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)”，并未予以正面回應(yīng)。在今年三季度報(bào)告中，特銳德仍未公布充電業(yè)務(wù)具體盈利情況，

業(yè)內(nèi)人士表示，作為服務(wù)于電動(dòng)汽車的配套設(shè)施，現(xiàn)階段充電樁建設(shè)屬于超前投入，充電樁運(yùn)營(yíng)公司的盈利前景很大程度上受電動(dòng)汽車銷量上升速度的影響。然而，我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，今年十一月新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降36.9%和43.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比分別下降29.6%和41.2%。由此，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)持續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)同比下降。

車企抱團(tuán)入場(chǎng)

事實(shí)上，由于建設(shè)進(jìn)度不及預(yù)期，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)仍有較大上升空間。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、住建部公布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》稱，根據(jù)需求預(yù)測(cè)結(jié)果，按照適度超前原則明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。

去年十二月，國(guó)家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)通知，提出六大重點(diǎn)任務(wù)，力爭(zhēng)用三年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，快速升級(jí)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

在政策鼓勵(lì)和市場(chǎng)機(jī)遇下，為完善旗下電動(dòng)汽車上市后的配套充電服務(wù)，國(guó)內(nèi)外車企均開(kāi)始積極布局公共充電樁。不過(guò)，新入局公司面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境頗為嚴(yán)峻。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商已呈現(xiàn)高集中度趨勢(shì)。截至今年十一月，充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商只有8家，分別為特來(lái)電14.4萬(wàn)臺(tái)、星星充電11.2萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)8.8萬(wàn)臺(tái)、云快充3.3萬(wàn)臺(tái)、依威能源2.5萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅1.8萬(wàn)臺(tái)、我國(guó)普天1.4萬(wàn)臺(tái)、深圳車電網(wǎng)1.2萬(wàn)臺(tái)。這8家運(yùn)營(yíng)商占總量的90%，其余運(yùn)營(yíng)商僅占總量的10%。

“目前，充電樁市場(chǎng)重要由第三方勢(shì)力主導(dǎo)，排名前三的特來(lái)電、星星充電和國(guó)網(wǎng)公司已壟斷絕大多數(shù)的公用充電設(shè)施。基于這個(gè)現(xiàn)狀，單槍匹馬僅靠自己實(shí)力闖蕩充電市場(chǎng)是難上加難。”汽車行業(yè)分析師賈新光表示，基于盈利困難這一點(diǎn)，很多充電運(yùn)營(yíng)商都樂(lè)意加入更多平臺(tái)，以獲得更多導(dǎo)流，新增充電量。

今年六月，寶馬、大眾等德系車企與多家我國(guó)本土充電運(yùn)營(yíng)商合作，共同成立充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)“Hubject”。十一月二十五日，廣匯汽車也與國(guó)家電網(wǎng)聯(lián)合宣布，雙方共同成立國(guó)網(wǎng)廣匯（上海）電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司，并計(jì)劃于2020年完成43萬(wàn)個(gè)充電樁布局。今年十二月，小鵬汽車宣布與蔚來(lái)NIOPower簽約，雙方將就充電業(yè)務(wù)展開(kāi)互聯(lián)互通合作。

布局提速充電樁行業(yè)迎考車市寒冬