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把“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉,比亞迪刀片電池夠“鋒利”么?

鉅大LARGE  |  點擊量:626次  |  2020年04月20日  

與“刀片電池”公布會的熱鬧相比,比亞迪近日公布的2019年度業績快報卻有些慘淡。


營業總收入、營業利潤、利潤總額、基本每股收益等重要指標皆出現下降。業績快報顯示,2019年比亞迪實現營業總收入1277.38億元,同比下降1.78%;歸屬上市公司股東凈利潤為16.11億元,同比下降42.03%,原因重要是行業及政策變化和本期研發費用上升。此外,業績報告還稱,受補貼退坡及部分地區提前切換國六標準影響,比亞迪新能源汽車銷量同比亦有所下降。


業內人士認為,刀片電池的公布,或為比亞迪打開新的競爭局面。


(文丨本報記者盧奇秀)


“把‘自燃’從新能源汽車字典中徹底抹掉”


三月二十九日,傳聞已久的比亞迪刀片電池正式公布。“刀片電池的公布,將把‘自燃’這個詞從新能源汽車字典中徹底抹掉。”比亞迪集團董事長王傳福在公布會放出“狠話”,認為刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心,將重新含義新能源汽車的安全標準。


為了檢驗刀片電池的安全性能,比亞迪也進行了業內公認為最嚴苛的檢測手段——針刺穿透測試。公布會上播放了一段比較三種電池的針刺實驗視頻,在同樣測試條件下,三元鋰離子電池在針刺瞬間劇烈燃燒冒煙,表面溫度迅速超過500℃,電池表面的雞蛋被炸飛;傳統磷酸鐵鋰離子電池在被穿刺后煙霧較小,表面溫度達200℃-400℃,電池表面的雞蛋被高溫烤焦;而刀片電池在穿刺后,表面溫度僅為30℃-60℃左右,電池表面的雞蛋無明顯變化,仍處于可流動的液體狀態。


對此,我國科學院院士歐陽明高認為,刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快,針刺穿透測試表現得非常優異。


“一提到刀片,大家可能首先想到的就是太薄,強度不夠,但其實恰恰相反。”比亞迪有限公司副總裁、弗及電池有限公司董事長何龍表示,刀片電池的優勢就是擁有超級強度。“傳統的電池包一般有4、5根梁,而每一個刀片電池就充當一個梁,100個電池就是100個梁,這個強度可想而知,同時刀片電池還借鑒了蜂窩鋁板結構設計,在電池堆的上下面粘貼了兩塊強度板,使強度再次升級。”


通過結構創新,刀片電池在成組時跳過了“模組和梁”,既是能量體也是結構件,相較于傳統的有模組電池包,刀片電池的體積利用率提升了50%以上,續航里程達到高能量三元鋰離子電池同等水平。


創新技術路線正當時


事實上,從2006年搭載比亞迪磷酸鐵鋰離子電池的F3E純電動轎車研發成功開始,比亞迪一直就是磷酸鐵鋰離子電池的“堅守者”。王傳福坦言,“一路走來,冷暖自知,十幾年前規模小,沒人愿意給你配套產業,垂直整合是被逼出來的。”


但國內的新能源汽車市場競爭日益激烈。數據顯示,2019年比亞迪新能源汽車銷量為22.95萬輛,同比下降7.39%,這也是比亞迪自2016年以來,新能源汽車銷量首次低于特斯拉,并失去了年度新能源汽車銷量冠軍寶座。


該如何尋求突破,逆勢突圍?掌握核心技術是一把鑰匙。業內人士認為,刀片電池或能幫助比亞迪打開新的競爭局面。“幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方法。”何龍毫不掩飾比亞迪對刀片電池的信心和野心。


此前,比亞迪宣布成立弗迪公司,包含弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模,試圖打造一個完整的汽車零部件配套體系。弗迪公布的第一款重磅產品是刀片電池。按照王傳福的設想,“弗迪系的每一家公司既是圍繞比亞迪產業優勢而生的行星,更是各自領域獨當一面,對外賦能的耀眼明星。”


刀片電池實力究竟如何,很快將迎來市場檢驗。王傳福透露,今年六月,搭載刀片電池的比亞迪“漢”系列將上市,該車續航里程達605公里,百公里加速3.9秒。


技術路線之爭交給市場檢驗


“對電池能量密度不切實際的追求,徹底帶偏了動力鋰離子電池行業的發展路線,并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價,刀片電池的公布就是要糾偏。”王傳福直言。


王傳福說所的“糾偏”,就是要改變當下新能源汽車市場以三元鋰離子電池為主的市場格局。我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟的數據顯示,2019年,國內新能源車三元鋰離子電池裝車量累計40.5GWh,占總裝車量的65.2%;磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計20.2GWh,占總裝車量的32.5%。因此,刀片電池的公布也被業內寄予為磷酸鐵鋰離子電池“翻身”的厚望。


但業內對刀片電池也不乏質疑之聲,認為刀片電池本身只是技術的改良,并非是采用了新材料,磷酸鐵鋰的能量密度天花板并沒有突破。


對此,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,對主流產品來說,能量密度不是一個特別大的問題,如何快速降低成本,讓消費者接受新能源汽車是現階段的重點,尤其對專用車、客車、微型電動汽車而言,成本壓力可能大于電池技術提升壓力。“刀片電池有它的發展空間,磷酸鐵鋰在低成本上有很多優勢可挖,尤其是在補貼退坡后,大家面對最大的問題還是成本問題。”


在國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛看來,新能源汽車的電池技術路線要堅持多條腿走路,“磷酸鐵鋰、三元電池,甚至未來的新技術,要多元化技術并行發展。磷酸鐵鋰是我國做得很好的電池技術,其安全性高、壽命長、成本較低,過去一直堅持應用在商用車上,其技術路線被保護了下來。現在看來,磷酸鐵鋰離子電池的應用還不止如此,隨著技術的進步,也可以在乘用車上推廣應用。”


王秉剛認為,未來新能源汽車電池技術路線究竟如何,還是要交給時間和市場去檢驗。


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