2020年三月二十九日，比亞迪在自己的“刀片電池”公布會上，上演了一場“冰與火”交融的刺針實驗。

所謂針刺實驗，就是用3-8mm直徑的鋼針貫穿整個電池，并以此觀察電池是否會起火或者爆炸，來驗證電池的安全性。針刺實驗被稱為電池安全測試里面的“珠穆朗瑪峰”，因為它有關電池本身來說是一場“極端環境”的殘酷考驗。實驗過程基本上展現了電池在正常使用中可能遇到的全部問題的集合：碰撞變形、短路、電池裸露等。

實驗在市面上比較常見的三元鋰離子電池、傳統磷酸鐵鋰塊狀電池和基于磷酸鐵鋰離子電池的“刀片電池”之間展開。在同樣的測試條件下，三元鋰離子電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化和形變，表面溫度迅速超過500℃并開始爆炸并劇烈燃燒；傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右，甚至于放在電池上的雞蛋都沒有被煎熟。

比亞迪將這一視頻展現在大眾面前，體現了其有關“刀片電池”在電池安全領域的信心和豪氣。這一測試結果，也標志著我國新能源汽車動力鋰離子電池在安全性上，順利通過全球電池行業公認的最嚴苛測試項目。

比亞迪將“刀片電池”作為自己2020年重磅推出的拳頭產品，其重要原因之一在于電池安全已經成為新能源汽車安全事故的頭號誘因。

新能源汽車國家大數據聯盟公布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》中說，2019年五月到七月，新能源汽車國家監管平臺共發現了新能源汽車安全事故79起。從動力鋰離子電池的種類來看，86%的事故車輛使用的是三元鋰離子電池，7%的事故車輛使用的是磷酸鐵鋰離子電池。在已查明著火原因當中的車輛中58%的車輛起火源于電池問題。

也因此，攀登并征服針刺實驗這一業界“珠穆朗瑪峰”有關刀片電池來說，意義重大。比亞迪希望能用“刀片電池”捍衛安全底線，成為新能源電池安全領域的新標桿。

但是，刀片電池的優勢并不僅限于安全，在比亞迪集團董事長兼總裁王傳福的未來新能源電池規劃中，安全性、長續航和長壽命、對稀有金屬降低依賴是三大標桿。“刀片電池”的第二大優勢，就是續航里程提升50%以上

事實上，磷酸鐵鋰離子電池本身就具有高安全性的優勢。然而過去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰離子電池在新能源乘用車廠商追求續航里程的攀比中，被能量密度更高，但天生熱穩定性差的三元鋰離子電池甩在了身后。

作為新能源汽車領導者、全球動力鋰離子電池領導公司的比亞迪一直毫不動搖地將“安全”放在首位，且從未放棄對探索磷酸鐵鋰離子電池高安全、高續航、長壽命的再研發。

據比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹，“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰離子電池的同等水平。

回歸初心、“漢”字當頭

此次公布會上，比亞迪將注腳落在刀片電池的安全性，但是字里行間卻處處透露“初心“。當年還是一名教授的王傳福，創建比亞迪的開始就是通過電池征服世界市場，而這次王傳福介紹刀片電池，也多次提及“這是我們的初心”。

初心一方面是指比亞迪在電池領域起家做大，積累了二十多年的電池技術相關相關經驗；一方面也是比亞迪希望能夠用用技術創新滿足人們對美好生活的向往，也是比亞迪在國際新能源領域的大展身手。

何龍在三月二十九日的公布會上稱，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方法。”

王傳福還在會上透露，今年六月，“刀片電池”將在比亞迪的“王朝家族”旗艦級轎車“漢”純電車型搭載應用。在王傳福的眼里，“漢”代表著我國古代的極為有國際影響力的“漢”朝，也是我國“漢”字的“漢”。比亞迪漢EV作為統領“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒，搭載著業內領先的核心技術，是比亞迪代表我國有關世界新能源汽車領域的又一次“鋒芒畢露”。