隨著動(dòng)力鋰電池密度的不斷提升，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮的處境逐漸緩解。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)” ID：auto-time 作者：李梓楠）

日前，小鵬汽車(chē)P7宣布將推出續(xù)航里程超過(guò)700km的車(chē)型，該車(chē)型或?qū)⒊教厮估璏odel S長(zhǎng)續(xù)航版成為國(guó)內(nèi)在售電動(dòng)汽車(chē)中續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)。

一位新造車(chē)公司內(nèi)部人士對(duì)作者表示，600公里的續(xù)航里程是純電動(dòng)汽車(chē)的分水嶺，超越這一數(shù)據(jù)后，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將與燃油車(chē)相差無(wú)幾。

隨著續(xù)航里程的逐步提升，困擾純電動(dòng)汽車(chē)的重要矛盾或?qū)⑥D(zhuǎn)移。一月十二日，我國(guó)科學(xué)院院士、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，目前電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商要關(guān)注的問(wèn)題不再是續(xù)航里程，而是車(chē)輛安全和充電焦慮。

里程焦慮不再是電池技術(shù)問(wèn)題

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從動(dòng)力鋰電池能量密度的角度看，純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮已經(jīng)解決。

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]一直推動(dòng)動(dòng)力鋰電池技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程基本在按照每年50-100km的水平上漲。“10年前的電動(dòng)轎車(chē)一般續(xù)航150公里，現(xiàn)在新車(chē)都已達(dá)到500公里，明后年還會(huì)提升，估計(jì)到600公里、甚至700公里都是可能的。”歐陽(yáng)明高接受央視新聞采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

目前，多個(gè)動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商在動(dòng)力鋰電池能量密度關(guān)鍵技術(shù)上均有突破。一月十一日比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上透露，比亞迪開(kāi)發(fā)的新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”將于今年三月量產(chǎn)。“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池提升了50%，整車(chē)壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。

此外，動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商寧德時(shí)代也在2019年的法蘭克福車(chē)展推出超級(jí)快充、CTP、超長(zhǎng)電池壽命技術(shù)和電池自加熱等新技術(shù)。

從電池技術(shù)的角度出發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題已不再棘手。一位動(dòng)力鋰電池公司內(nèi)部人士對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，按照現(xiàn)在的電池能量密度，只要把電池?cái)?shù)量新增一倍，就能把續(xù)航里程新增至1000公里，重量新增了很多，成本也加了很多，這種車(chē)可能沒(méi)人會(huì)買(mǎi)。

目前新增續(xù)航里程不單是技術(shù)問(wèn)題，更多的是單車(chē)成本的問(wèn)題。以目前主流的三元鋰離子電池為例，電池結(jié)構(gòu)基本定型，很難在短時(shí)間內(nèi)突破物理和化學(xué)的極限，想要提升續(xù)航，最直接的辦法就是在電池容量上下功夫，但加大電池，意味著成本和重量都會(huì)跟著新增。

“羊毛出在羊身上，電池成本的新增最終仍會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足”，他說(shuō)。

上述人士認(rèn)為，解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的關(guān)鍵在于，如何在不犧牲電動(dòng)汽車(chē)乘用空間，不犧牲汽車(chē)駕駛和舒適性，做到真正節(jié)能環(huán)保的的基礎(chǔ)之上，提高續(xù)航。公司要考慮的是如何改進(jìn)電池空間排布，如何設(shè)計(jì)出更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)電池實(shí)現(xiàn)管理，以及提高電機(jī)的電能-機(jī)械能轉(zhuǎn)化率以降低單位里程能耗。

充電不便仍是難題

除了電池技術(shù)外，解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮的另一個(gè)辦法就是加大充電樁數(shù)量。歐陽(yáng)明高表示， 目前車(chē)企及供應(yīng)商要把充電變得更方便，通過(guò)新增充電設(shè)備來(lái)解決“里程焦慮”。

大眾品牌e－mobility董事會(huì)成員Thomas Ulbrich曾表示，現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的焦慮更多來(lái)源于充電設(shè)施建設(shè)的不完善，“在高緯度寒冷的邊遠(yuǎn)地區(qū)，消費(fèi)者們不會(huì)接受續(xù)航里程低于500km的電動(dòng)汽車(chē)，而在充電設(shè)施完備的地區(qū)，100km續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)可以滿(mǎn)足人們的日常需求。”

他認(rèn)為，一旦充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起來(lái)，消費(fèi)者也將接受較低的續(xù)航里程。就像每個(gè)角落都有加油站相同，公共充電器的更多可用性將使電動(dòng)汽車(chē)的充電變得更加容易和快捷。

但截至目前，電動(dòng)汽車(chē)的充電難問(wèn)題仍未解決。

據(jù)我國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年十一月，全國(guó)充電樁保有量達(dá)117.4萬(wàn)臺(tái)，同比上升61.2%。只是，盡管數(shù)量上升，但充電樁背后玩家眾多，布局分散，利用率低。

而且，現(xiàn)有的充電樁數(shù)量依然難以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。目前我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的保有量超過(guò)300萬(wàn)輛，車(chē)樁比的失衡導(dǎo)致用戶(hù)對(duì)公共充電樁的依賴(lài)度更高。按工信部制定的發(fā)展目標(biāo)，2020年我國(guó)總體充電樁保有量將達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，滿(mǎn)足500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的出行服務(wù)需求。按照目前的充電樁保有量推算，還需新增至少360萬(wàn)個(gè)，才能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

除數(shù)量外，充電樁分布不均也在一定程度上限制了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。國(guó)泰君安證券在其研報(bào)中表示，從當(dāng)前的區(qū)域分布來(lái)看，新能源汽車(chē)公共樁重要集中在沿海地區(qū)。目前，公共充電樁保有量還具有集中度高的特點(diǎn)，公共樁保有量前十的城市合計(jì)占比高達(dá)75.3%，而西藏、新疆等西北地區(qū)合計(jì)占比不足5%。

除充電樁布局外，電動(dòng)汽車(chē)快充技術(shù)的發(fā)展也是破局關(guān)鍵。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，日常的家用充電樁已可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的日常出行需求，但假如要跑長(zhǎng)途，仍需快充技術(shù)的支持：

“假如電動(dòng)汽車(chē)可以像智能手機(jī)相同，達(dá)到不影響消費(fèi)者日常需求的速度的話(huà)，里程焦慮才會(huì)真正解決，比如十分鐘能充200km的電。”

續(xù)航里程到多少才合理？

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的焦慮，本質(zhì)上仍是消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣的矛盾。

一位券商分析師用手機(jī)來(lái)類(lèi)比純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，“假設(shè)手機(jī)充一次電要一個(gè)小時(shí)，而且家里還不能充，那么手機(jī)就無(wú)法取代固定電話(huà)，只有真正的儲(chǔ)能設(shè)備革命到來(lái)，讓所有人都覺(jué)得開(kāi)燃油車(chē)上路是一件搞笑的事情的時(shí)候，純電動(dòng)汽車(chē)才會(huì)取代燃油車(chē)。”

消費(fèi)者之所以會(huì)糾結(jié)于續(xù)航里程，其實(shí)是純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法帶來(lái)燃油車(chē)相同的安穩(wěn)的感覺(jué)。一汽-大眾內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID:auto-time），追求續(xù)航里程是為了補(bǔ)齊電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)存在的短板，“但單論電動(dòng)汽車(chē)而言，一味追求續(xù)航里程并不是最優(yōu)解。”

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼接受觀(guān)察者網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“下一步新的換電技術(shù)推廣普及之后，沒(méi)有人會(huì)再去質(zhì)疑新能源的里程焦慮。今后新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在我看來(lái)，續(xù)航里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值。過(guò)短了頻繁換電也不方便，再長(zhǎng)就沒(méi)有任何意義了。沒(méi)電了就去換電，像燃油車(chē)加油相同。”

徐和誼還認(rèn)為，續(xù)航里程不是越長(zhǎng)越好，“續(xù)航里程600公里電池是300公里的2倍重，空轉(zhuǎn)不說(shuō)，電池自重加大，對(duì)輪胎的磨損會(huì)加劇，另外運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)大幅度提升。續(xù)航600公里的電動(dòng)汽車(chē)電池等于是天天自己拉自己，費(fèi)電的同時(shí)百公里消耗也會(huì)很大。我們通過(guò)多方面的綜合因素來(lái)算，續(xù)航里程300公里足夠了。”

此外，汽車(chē)分析師周濤則表示，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程只要達(dá)到500公里左右即可，車(chē)企更應(yīng)該考慮的是快充速度和儲(chǔ)能方式，“現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)還只是新能源汽車(chē)初級(jí)階段的產(chǎn)品，還不是成熟的新能源汽車(chē)，所以會(huì)引來(lái)各種質(zhì)疑，就算續(xù)航里程做好了，也會(huì)有別的質(zhì)疑出現(xiàn)。”

純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代仍未到來(lái)。歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2025年會(huì)是一個(gè)里程碑，新能源汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)全方位性?xún)r(jià)比的突破，2035年則會(huì)是新能源汽車(chē)基本進(jìn)入成熟階段的時(shí)間。

而要迎來(lái)這個(gè)時(shí)代，汽車(chē)廠(chǎng)商要解決的遠(yuǎn)不只是電池技術(shù)問(wèn)題。

原標(biāo)題:電池容量不是問(wèn)題，但電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]還沒(méi)解決