鉅大LARGE | 點擊量：1142次 | 2020年03月13日
同濟大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲：電池管理系統(tǒng)即將進(jìn)入“3.0時代”
十一月十七日下午，第四屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2019)召開“博弈：續(xù)航與安全”主題論壇。作為電池管理系統(tǒng)方面的專家，同濟大學(xué)汽車學(xué)院副院長/新能源汽車工程中心主任魏學(xué)哲向與會嘉賓介紹了電池管理系統(tǒng)的發(fā)展過程，并提出電池管理系統(tǒng)即將進(jìn)入“3.0時代”。
魏學(xué)哲表示，電池管理系統(tǒng)可以概括為兩個環(huán)節(jié)，從較短的時間尺度考慮，就是SOC的問題;從較長時間尺度考慮就是電池的安全和壽命問題。
第一代電池管理系統(tǒng)采用闕值保護(hù)，只要電池不過壓、不過流、不過熱，第一代BMS具備一些保護(hù)措施。總結(jié)下來就是監(jiān)管環(huán)節(jié)少。
目前市面上的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第二代。第二代BMS重要解決SOC的問題，重要采取模塊化的集合，具有很強的擴展性，也具有一些主動性，比如熱管理，第二代BMS具有更強的監(jiān)管手段。
到現(xiàn)在，電池管理系統(tǒng)正在發(fā)展到“3.0時代”。要保證電池的長壽命、高安全。魏學(xué)哲表示，電池管理系統(tǒng)的“3.0時代”帶來的問題是，如何感知電池壽命，如何延長電池使用壽命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和電池壽命的管理。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
他認(rèn)為，這個問題可以從更新材料的角度，也可以從電池設(shè)計、制造的過程中找到一些辦法。其次就是要通過電池管理系統(tǒng)來進(jìn)行解決。
同時，隨著對電池安全性和壽命管理要求的提高，就必須管理到單體電芯，經(jīng)過在電芯管理方面進(jìn)行實驗，魏學(xué)哲提出，單體電芯的檢測芯片也應(yīng)該在精度上也應(yīng)該有所提高，這樣才能加速進(jìn)去BMS的3.0時代。
