日前，日立官方宣布重組車載鋰離子電池業(yè)務：日立將聯(lián)合日本產業(yè)革新機構(INCJ)以及麥克賽爾(Maxell)公司共同研發(fā)車載鋰離子電池，INCJ和Maxell將共同出資約合人民幣12.8億元收購日立車輛能源公司的股份。

同時，日立另一家全資子公司——日立汽車系統(tǒng)公司將其部分蓄電池管理系統(tǒng)業(yè)務給予日立車輛能源公司，折合13億日元，以此換取部分股份。經(jīng)過此番調整，INCJ、Maxell、日立汽車系統(tǒng)公司將分別持有日立汽車能源開發(fā)公司76.2%、14.0%和9.8%的股權。

日立之所以將日立車輛能源公司全盤出售，是為了調整公司業(yè)務結構，今后，日立和日立汽車系統(tǒng)公司將專注于電機等電動化相關產品，以及移動出行領域。作為有日本政府背景的投資基金公司的INCJ認為：雖然日本公司在電池方面一直憑借雄厚的技術儲備占據(jù)優(yōu)勢地位，但是競爭日益激烈的市場和逐漸崛起的中韓電池公司依然不可忽視，日本公司應當在技術方面實現(xiàn)抱團，開發(fā)新一代電池。

除了日立對車載鋰離子電池業(yè)務進行重組，東芝、日產這兩家老牌電池公司也有動作：

東芝將原本屬于東芝基礎設施系統(tǒng)與解決方案公司(TISS)的SCiB可充電電池業(yè)務分拆直接轉移到東芝，成為東芝內部的獨立業(yè)務部門。從而推動SCiB可充電電池業(yè)務快速上升，方便其擴充產量。

日產汽車旗下AESC電池業(yè)務則在2018年八月被我國能源公司遠景集團收購,但日產汽車保留了25%的股份.目前已知的規(guī)劃中，遠景集團已宣布在無錫建設世界先進的NCM811電池生產線，計劃產量規(guī)模將達到20GWh，生產高安全性、高能量密度、高耐久性的動力鋰電池，產量將規(guī)模達到20GWh。

日產一直希望出售旗下子公司汽車能源供應公司(AESC)。AESC一直以來專注錳酸鋰離子電池的研發(fā)生產，與三元鋰離子電池相比在能量密度上明顯處于劣勢。日產汽車表示，出售AESC將使其專注于電動汽車開發(fā)領域。

日本公司在重組/拆分電池業(yè)務，我國公司亦有相同動作：

此前，比亞迪董事長王傳福在接受采訪時表示，將拆分汽車電池業(yè)務并成立獨立公司，預計2022年前將電池業(yè)務上市以籌集資金。

在剛剛過去的2018年，我國新能源汽車生產約122萬輛，同比上升50%，動力鋰電池裝機總電量約56.98GWh，同比上升56%。面對如此龐大并且還在不斷壯大的動力鋰電池市場，

動力鋰電池一直是比亞迪的強項，此次比亞迪拆分電池業(yè)務以便集中火力加速發(fā)展，不難看出比亞迪這一鋰電龍頭的雄心。

整車公司長城汽車在2018年十月將旗下蜂巢能源以7.9億元的價格出售給了保定瑞茂。

蜂巢能源是長城汽車旗下附屬全資子公司，專注鋰離子動力鋰電池、正極材料、儲能電池的研發(fā)銷售，以及研發(fā)、運營新能源汽車充電樁、電池利用回收等方面。

關于這次轉讓出售，長城汽車表示是為了節(jié)約資本支出、集中資源發(fā)展核心主業(yè)，未來將更專注投入于新能源汽車市場。而關于蜂巢能源而言，也是為了幫助其實現(xiàn)市場運營，提高市場競爭力。

從以上幾家公司可看出，不論公司對旗下電池業(yè)務進行拆分或轉讓，都是為了讓旗下的電池業(yè)務可以更加成熟，可以更好地擁抱日益上升的動力鋰電池市場，獲取更多市場份額，走得更加長遠。