在車市“寒冬”中，一度表現良好、堪稱一枝獨秀的新能源汽車，同樣沒能躲過肆虐的“寒流”。我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數據顯示，八月，新能源汽車銷售8.5萬輛，比上年同期分別下降15.8%?！氨鶅鋈叻且蝗罩保@樣的下降并非突然而至，而是潛在的量變逐步積累的結果。

截至九月六日，記者統(tǒng)計了12家車企財報，只有3家凈利潤實現同比上升。值得關注的是，對大部分車企而言，目前新能源汽車業(yè)務對利潤和銷量的貢獻極其有限，且對后續(xù)市場上升放緩已有所預期?！靶履茉雌囀袌稣鎸谰魬?zhàn)，重要原因是由于補貼退坡后，公司難以立即有效應對成本壓力所致?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹在接受記者采訪時表示。

利潤上升車企鳳毛麟角

從12家上市車企公布的半年財報看，凈利潤呈現兩極分化態(tài)勢十分明顯。其中，上汽集團繼續(xù)領跑，凈利潤達到137.64億元，遙遙領先，但和去年同期相比下降27.49%;廣汽集團緊隨其后，凈利潤為49.19億元，同比下降28.82%;吉利汽車凈利潤為40.47億元，同比降低39.92%。相比之下，長安汽車、力帆股份、眾泰汽車凈利潤為負數，位列后三位。其中，長安汽車虧損22.4億元，力帆股份虧損9.47億元，眾泰汽車虧損2.9億元。

上述6家上市車企中，盡管凈利潤趨向兩極，但與去年同期相比卻全部出現了負上升，只是同比下降的多寡有異而已，這幾乎是整個汽車市場的普遍現象，更是與前幾年持續(xù)上升的大趨勢完全不同?！翱梢哉f這是去年以來車市下降態(tài)勢的一個明顯折射，以及上升遇阻的真實反映?！比撥嚿掏顿Y管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴記者，值得關注的是，之前帶動新能源汽車銷量的一部分動力來自于補貼，而今年上半年補貼退坡，新能源整車利潤率已經降到個位數的低水平，有些車企則是“賠本賺吆喝”，還有的在重重壓力之下漲價，加劇了銷量的下降。

在記者統(tǒng)計的12家車企中，凈利潤實現同比上升的只有比亞迪、北汽藍谷、海馬汽車3家車企。其中，比亞迪成為上半年凈利潤增速最高，也是罕見的實現翻番的公司，實現營收621.84億元，同比上升14.84%;凈利潤為14.55億元，同比上升203.61%。上半年比亞迪新能源汽車累計銷售14.57萬輛，同比上升94.5%，領先于國內新能源汽車行業(yè)整體49.6%的增速。同時，新能源汽車業(yè)務收入約254.48億元，同比上升38.77%，占比亞迪總收入40.92%。

然而，即便上半年財報亮眼，比亞迪對下一階段的市場預期仍然相當謹慎。比亞迪方面表示，在汽車行業(yè)市場需求下降及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩，預計三季度凈利潤增幅將收窄到1.83%～14.93%。

北汽藍谷上半年實現營收99.2億元，同比上升76.63%;凈利潤為0.95億元，同比上升9.7%。其上半年實現銷量6.5萬輛，同比上升21.57%。在產品結構方面，基于“達爾文系統(tǒng)”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已占到北汽藍谷總銷量的90%。

相比以上兩家車企，遭遇“退市風險警示”的海馬汽車則是依靠剝離閑置資產，從而減少虧損。數據顯示，海馬汽車上半年實現營收23.23億元，同比下降14.67%;雖凈利潤虧損1.78億元，但與上年同期相比減虧0.97億元，利潤同比上升35.21%。近日，海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關業(yè)務，重點打造海馬可變電動平臺、深藍混合動力平臺等。

“盡管上述三家公司凈利潤實現逆勢上升，但都面對著更加嚴峻的挑戰(zhàn)，前景不容樂觀?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時表示，隨著市場形勢和相關政策變化越來越快，車企要及時做出調整，適應新形勢。

少數車企達成銷量目標

從目標完成率來看，各車企上半年新能源汽車銷量目標完成率普遍偏低，只有吉利汽車、江淮汽車、上汽集團等車企達到或接近預期。數據顯示，上半年，吉利汽車銷售新能源汽車5.8萬輛，完成全年計劃的58%;江淮汽車銷售新能源汽車3.91萬輛，完成全年計劃的48.8%;上汽乘用車銷售新能源汽車8萬輛，完成全年計劃的41%。

吉利汽車今年上半年公布了“智擎”新能源戰(zhàn)略，在四條技術路徑上進行探索，包括混動技術、純電技術、替代燃料、氫燃料鋰電池技術。在平臺架構上，吉利擁有電動汽車專屬架構PMA。同時，吉利控股集團旗下的吉利新能源汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等各個品牌得到了協(xié)同發(fā)展。

江淮汽車上半年銷售純電動乘用車3.91萬輛，同比上升95%，在新能源技術積累方面具有先發(fā)優(yōu)勢。據悉，江淮高端及純電動輕卡研發(fā)項目完成度已達95%，該項目累計投入19億元，當前收益約為2.51億元。據統(tǒng)計，上半年，江淮汽車實現營收270億元，同比上升13.88%;凈利潤為1.25億元，同比下降23.46%。

上汽集團上半年雖然凈利潤下降27.49%，但新能源汽車銷售8.2萬輛，同比上升42%。上汽集團方面表示，將在穩(wěn)定銷量的基礎上，加快在新能源、國際經營等領域培育新動能。

“總體來看，各家車企在新能源汽車布局各有側重，但缺乏暢銷的明星車型，以及務實的發(fā)展規(guī)劃?！辩妿熣J為，財報數據表面上體現出公司跟隨市場、領先市場的能力，但仔細分析，在深層次中暴露出公司習慣了高速發(fā)展，一旦遭遇市場下降就措手不及的窘況。

3熬過去就是“春天”?“理想很豐滿，現實很骨感?！币源丝偨Y上半年車市并不為過，其中，長安汽車、小康股份、力帆股份3家車企的財報，更讓人憂心忡忡。

數據顯示，上半年，力帆股份凈利潤虧損9.47億元，比去年同期下降859.98%;累計銷售新能源汽車1257輛，同比下降60.66%。力帆股份方面表示，上半年由于車市下行壓力較大，加上新能源汽車補貼退坡，公司去庫存壓力新增，同時消費者觀望情緒未有改善，對銷售影響尤為明顯。

長安汽車上半年凈利潤為-22.4億元，同比下降239.17%;小康股份凈利潤虧損2.81億元，同比下降218.81%。雖然長安汽車今年六月新能源汽車銷量上升明顯，達到1萬輛，但上半年累計銷量僅為2.8萬輛，只完成全年計劃的38%。據悉，長安汽車正從傳統(tǒng)產品向“智能化+新能源”產品轉型，從供應產品向供應“產品+服務+出行”解決方案轉型。長安汽車總裁朱華榮表示：“熬過去就是‘春天’”。

小康股份上半年凈利潤為-2.81億元，同比下降218%。小康股份關于業(yè)績下跌的解釋是，公司持續(xù)加大對新能源汽車的投入，影響了上半年業(yè)績。小康股份方面稱，已完成新能源汽車業(yè)務布局，首款高端新電動產品SF5將于2019年內實現量產銷售，同時還將量產大眾型電動汽車E3、經濟型電動汽車E1。

從財報中可以看出，不少車企已經對下一階段的新能源汽車市場增幅放緩有所準備。“新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，但市場風險依然存在，只有認真找出癥結所在，下決心解決問題，并掌握核心技術，把握市場方向，才能在市場競爭中得到生存和發(fā)展。”鐘師表示。