編者按：隨著我國疫情的爆發，我國鋰離子產業受到影響，近日，鋰離子電池公司處于停工狀態，整體電池制造業的發展，無論在前端制造與后端系統組裝都處于停滯期。

鋰離子電池華東公司概況

根據我國官方單位宣布，多數廠返鄉的直接人員復工時間是2/10，部分間接人員則視情況提前至2/3開始陸續在家上班，銜接2/10的正式開工時間，整體制造排程將隨著2/3之后間接人員陸續到崗后，擬定出2/10新修訂的生產規劃。華東鋰離子電池公司包括寧德、萬象、中航、卡耐與德朗能等等，也跟隨政策停工生產，占整體我國超過50%總產量。

鋰離子電池在武漢的集中程度

鋰離子電池在武漢的產業聚落極少，而電池電源管理的PCB規格較為普遍，因此尋求其他地區的分散供應與替代性難度不高，因此武漢未來若是長時間的停工并不影響整體電池產業的運作。

以產量聚集地來看，鋰離子電池在武漢的產業聚落不高，消費性產品電池芯目前產量在華南居多。消費性產品電池因為尺寸較為客制化，產量也相對較為壟斷;而動力鋰電池芯生產分布更廣，華東、華中與華南各有產業聚落。因為規格相對統一，供應分散相對較為容易。

鋰離子電池公司目前狀況

過年期間部分鋰離子電池廠仍維持30%的人員小量生產，因此短時間的產線能力仍可視狀況調整，但生產排程的重要關鍵，還是要靠后端系統組裝的需求來拉動。目前在后端系統組裝也同時停工的情況下，留守人員的產量并無法對整體產業帶來太大的變化，但仍可應對急單備貨的需求。

電池的生產特性在于產業鏈聚落集中，整體的供應格局目前為寡占市場，尤其當日韓電池廠也相繼退出消費性產品，一旦我國前三大廠(ATL、冠宇、力神)產量出現問題，就有可能影響對品牌的供應，造成二線品牌在電池來源上的局限。至于整體電池產業受到人力的影響，電池芯要仰賴較多的人力來生產，若是未來全國完全復工的時間拉長，電池芯的生產也將受到更大的沖擊。電池材料與模塊組裝的自動化程度較高，因此受到人力的影響也較小。

鋰離子電池的未來展望與重點觀察

目前我國處于停工狀態，整體電池制造業的發展，無論在前端制造與后端系統組裝都處于停滯期，預料開工之后的消費信心，將是品牌調整年度銷售目標的重要依據，一旦疫情仍無法控特種致消費信心的低落，也將會連帶影響供給端的生產計劃。

消費性鋰離子電池在未來一年內，因為產業屬性影響，仍無法快速的將產量往海外轉移。長期來看，電池產業板塊因疫情而快速轉移的難度極高，鋰離子電池從材料到電池芯的合作極為密切，也因此新增搬移產業鏈的門坎，僅有模塊有機會將產量分散到其他國家。目前除了電動汽車電池有貼近需求端設廠之外(分散生產廠來降低運費與關稅)，消費性電池產業聚落超過80%仍集中在我國。以消費性裝置在零件缺一不可的情況下，鋰離子電池的高度集中性仍將是系統組裝廠的重點關注項目。