鉅大LARGE | 點擊量:1152次 | 2020年02月28日
亞德諾半導體Herman Eiliya:無線技術助力電池管理系統降本增效
【編者按】全球汽車產業正處在深度轉型期,“新四化”發展進程逐步加快,我國電動汽車發展也進入結構調整期,汽車市場正出現巨大變化。在此環境下,分析與把握全球汽車市場和行業最新變革趨勢,進一步探索新能源汽車技術路線,研討應對市場變化的行業政策和公司戰略,成為了重要的議題。
一月十日-十二日,2020年我國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館召開,本次論壇以“把握形勢,聚焦轉型,引領創新”為主題,邀請政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和公司代表,就行業、公司、政策的轉型與創新展開深度研討。
億歐汽車作為本次論壇的支持媒體,第一時間與大家分享精彩內容。
在一月十日-十二日召開的2020年我國電動汽車百人會論壇上,亞德諾(ADI)半導體電池管理系統事業部總經理HermanEiliya接受了包括億歐汽車在內的核心媒體采訪。
ADI是全球最大的汽車動力鋰電池管理系統相關技術供應商之一。截止目前,在電池管理系統方面,ADI與全球超過90家車企有合作,數以百計的量產車型都使用了ADI的電池管理技術。
電池管理對汽車動力鋰電池性能的提升能夠帶來三方面的幫助:第一方面是電池的安全性,第二方面是電池的使用壽命,第三方面是電池的可用電量。
HermanEiliya認為,ADI技術的領先點就在于測量電池的精度相對較高,而這將有利于電池發揮更大的潛能,包括續航里程和快充等方面。
當下,ADI正在研發無線電池管理系統。據HermanEiliya介紹,假如無線電池管理技術得以商業化應用,可以為電池方面的工作節省大量成本,包括人力成本和生產成本。同時,無線電池管理系統也將提升電池在車內布局的靈活性,給車輛供應更多的空間,可以安裝更大的電池。
HermanEiliya認為,無線電池管理系統技術的重要瓶頸在于還沒有辦法讓其走向量產,從而支持客戶將其做到相應的車型上面。“我們已經跟全球多個整車廠有相關合作,去支持他們做量產相關的技術執行,”他表示,“我們正在加快開發速度,推動對應產品走向量產。”
從全球范圍來看,傳統汽車市場的增速在減緩,但新能源汽車市場的增速正在新增,包括整車電氣化的比例。我國市場是全球新能源汽車行業最領先的市場之一。HermanEiliya表示,基于這一判斷,ADI認為我國汽車市場是非常重要的市場,該公司會和整車廠、供應商合作,在我國市場持續投入、加快這一市場的發展速度。
以下為群訪實錄(有刪減):
媒體:首先能否有請HermanEiliya先生簡要的介紹幾句ADI,特別是公司在電氣化這方面的一些基本情況?
HermanEiliya:ADI是全球化半導體公司,總部位于美國,有56年的歷史,在全球各地都會有研發中心和廠,在我國也是有相應的研發中心。ADI在全球有超過15000名的員工。汽車是ADI的重要業務領域之一,我們在整個汽車行業關注三大方向,包括電動化、汽車娛樂以及自動駕駛。
2017年,ADI收購了凌力爾特公司(LinearTechnlogy),結合雙方公司電動化技術,使我們在電池管理領域的技術得到了加強。目前,我們也非常關注我國新能源市場,因為我國的新能源市場占全球新能源市場非常高的比重,我們在持續投資電動化技術,特別是無線電池管理方案。目前,ADI的電池管理技術有較高的市場占有率,超過90家車企的不同量產車型都使用了ADI的電池管理技術。
媒體:您此前說,ADI推出的無線電池管理系統可以比之前的電池管理系統提升兩到三倍的水平,這是如何實現的?
HermanEiliya:其實整車電池連接是相當復雜的,而且不同的車型有不同的要求,很多模塊會不一樣。小型車會有8個模組,中型車、大型車、商用車都可能會有更多,比如24或者是36個電池模組。目前,這些電池模組之間會有線束進行連接。無線電池管理系統的優勢就是使電池模組的設計擺脫了線束布局的限制,使模塊的連接能夠更加容易,并且可以做一些靈活的剪裁設計,使得整車線束的布局更靈活。
假如無線電池管理技術得以商業化應用,可以會為電池方面的工作節省很多人力成本。因為每個模塊之間的線束要手工安裝,而且線束要固定,每個固定的動作都相對繁瑣。無線的技術使得這個線束不再存在,相應安裝的成本也會降低,同時也會使得電池在車內的布局更加靈活,給車輛供應更多的空間,可以安裝更大的電池。
媒體:我們了解到ADI的電池管理系統的芯片特斯拉國產版也在使用,我想了解一下,我們產品在跟我國車企合作目前的情況是如何的?
HermanEiliya:ADI跟全球多個區域的不同整車廠都有相應的合作,我們跟國內整車廠也會有相應的合作。我們不能透露客戶的名字,因為有些保密條款的約束,但是我們一直在跟不同的整車廠、不同的電池生產制造商在合作,以推動我國的電動汽車車市場發展。我們一直認為,我國市場是非常重要的市場。
媒體:跟目前的競爭對手相比,ADI的產品重要有哪些值得關注競爭優勢?
HermanEiliya:我們技術的領先點或者是差異化就是我們測量電池的精度非常高。汽車行業對電池管理系統有非常高的要求,特別是對電池容量,以及對充電系統的要求。更高的測量精度可以使得整車廠在設計電池時獲得更多的可用電池容量。此外,這還有利于快充系統獲取更高的測量基礎,以支撐快速充電系統的實現。
媒體:您好,無線電池管理系統是目前行業的重要研究方向。我想問一下,假如從產業化實際落地方面考慮,這項技術面對哪些挑戰或者是瓶頸?您預計,真正的產業化大概是什么時候?
HermanEiliya:ADI的技術支持有利于無線電池管理系統有更穩定的可靠性以及更低的系統成本。目前,重要的瓶頸就是等待相應產品走向量產,從而支持客戶將其做到相應的車型上面。我們已經跟全球多個整車廠有相關合作,去支持他們做量產的技術執行。所以說,相應的技術挑戰基本上可以說用已驗證過的技術得以解決。
我們正在加快開發速度,推動對應產品走向量產。從技術方面上看,相應的挑戰都得到了解決,我們會盡快量產對應產品去支持對應車型的量產。ADI作為一個全球化的公司,在無線通訊方面,比如說3G、4G、5G都有豐富的經驗。同時,ADI在汽車方面電動化的技術有豐富的經驗。在公司層面,我們將努力把一些跨界技術做相應的整合,使得相應無線通訊技術更穩定,以適合汽車應用的嚴格要求。
我們認為,我們的無線電池管理系統比傳統的藍牙與WiFi技術具有更高的穩定性。并且我們跟客戶會有相應深入的合作,不僅是供應這樣一個芯片的方案,也會供應相應配套軟件去支持客戶形成系統可用的方案,幫助客戶快速的走向市場。
媒體:想請教一下,ADI的電池管理系統方案關于不同車企適配性如何?具體能夠幫助電池提升多少?
HermanEiliya:我們利用ADI高精度的電池監控技術可以幫助同樣的電池提升10%-15%行駛里程。為適配不同的整車廠和車型的要求,我們供應的整個產品家族電池管理系統的芯片方案。因為整個電池電芯的設計會有不同通道數的要求,我們會供應可擴展和可裁減的設計,會有18通道、12通道和6通道的產品,方便客戶適配不同電池的設計和不同車型的設計需求。
媒體:除了電池管理技術之外,ADI在毫米特種和激光特種方面也有產品規劃。我想問下,咱們在傳感相關技術現在發展到了哪個階段?近兩年整體大環境向下的情況下,關于ADI來說,我國市場的機遇在哪兒?
HermanEiliya:作為一個全球性公司,ADI對不同的半導體技術會有持續投資,包括前面提到的毫米波特種、激光特種,以及我們也會有慣性導航的芯片。
假如去看全球市場的發展,傳統車市場增速在減緩,但新能源車增速有所新增,包括整車電氣化的比例也在新增。而我國市場是全球新能源車的領軍市場,我們認為,我國汽車市場是非常重要的市場,我們會和整車廠、供應商合作,在我國市場持續投入、加快發展速度。
媒體:我想問一個問題,ADI的電池管理系統在不同車型上面的成本大概是一樣的嗎?或者是有什么樣的差別?
HermanEiliya:ADI電池管理技術產品是家族化的,所對應的整個系統成本基本上不會有太大差異。電池管理是電動化的核心技術,要保證其精度和相應安全性。其次,我們把產品設計成可裁減的設計去適配不同的電池容量,但不會有安全性上面的差異。
整車對電池管理系統有非常高的安全性要求,不同的車型可能對娛樂系統有不同的需求,但是普遍對電池安全性有非常高的要求。我們供應的技術和產品家族能夠給整車廠做不同車型的適配。
媒體:您覺得,就電池管理系統來講,當下整車系統的提升空間還有多少?
HermanEiliya:傳統車企之前在電池方面的關注點重要放在電池材料的革新上。現在,基于電池管理系統和電池材料技術的革新都在關注。一方面,這有利于提升電池的安全性,符合法規相應安全性提升的需求。另外,提升不同電池材料適配性測量的精度,使得電池可用電量范圍有所新增,從多個維度提升了電動汽車電池系統的性能。
所以說,電池管理對電池的三方面都有幫助,一方面是安全性,另一方面是使用壽命,最后是電池的可用電量。我們之前有相應的成功案例,我們在歐洲會跟一些運動性的電動汽車型去做合作。電動跑車會對加速性有非常高的要求,對充放電速率都會有非常嚴格的要求。ADI通過相應電池管理技術使得相關整車性能、電池性能可以充分發揮出來。
作者:張宇喆