圖為我國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春作演講

“截止到2019年年底，新能源汽車動力蓄電池國家溯源管理平臺，有227家車輛公司的329萬輛車的電池包數據，還包含了520萬個電池包。到目前為止，報廢的車輛有127輛，電池梯次利用信息是87萬條，入庫的大概將近1萬噸，已經處置了大概8600噸。”在一月10－十二日舉辦的我國電動汽車百人會論壇上，我國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示。

孫逢春認為，乘用車是目前我國新能源汽車推廣的主力，私家車也在快速上升，2019年比2018年同比上升了8．5％，乘用車接入到國家平臺的總量也超過了78％。同時，各種新能源車輛的質量明顯改善，乘用車的一級故障率降低了18％，三級故障率降低了14％，客車的一級故障率降低了23％，三級故障率降低了10．7％。

“超過400km續駛里程的車輛持續高位上升，每天行程超過400km的運行車輛的上升率比2018年同比上升了8倍。”孫逢春表示，用戶選擇新能源車的出行需求也越來越高。用戶對新能源汽車的使用程度也越來越高，比2018年相比日均行程上升了42km，累計平均日行駛里程上升30．4％，這都是新能源汽車使用非常好的積極現象。

孫逢春還給出了公共充電場站數據：乘用車使用占比達到66％，私人乘用車達到了49％，公共充電樁私人乘用車使用率較2018年提高了7％。2019年充電場站的建設基本完善，63％的用戶都可以在3km范圍之內找到充電樁。“1km范圍之內有公共充電站時，車輛的上升率是沒有公共場站的3．5倍，3公里范圍內是2．8倍，大家對充電的需求還是非常高的。”孫逢春談道。

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針對目前電池的壽命衰減問題，孫逢春表示，公交客車管理得最好、衰減得最少。他舉例說，現在有75％的公交車，15萬公里行程之后，還能保持92％以上甚至95％電量。這表明電池技術水平已經非常好，15萬公里之后衰減也就是5％。

談到車輛安全事故，孫逢春介紹說，三元鋰離子電池事故率占比最高達到89％。在充電過程、充滿電之后靜止狀態是著火事故重要情形。“車輛燃燒的事故大多發生在高SOC狀態，其中SOC在85％以上事故率占比達到57％，SOC為100％的占比是14％。”

孫逢春認為，雖然新能源汽車燃燒起來比較嚇人，但是也應該冷靜客觀看待。“新能源汽車到目前為止萬輛車的燃燒事故大概是0．9－1．2／年。”他表示，現在基本上可以做到事故可發現、可預判、可處置。通過電壓、溫度、絕燃電阻等，可以判定車輛是不是有問題。通過歷史大數據的比較，精度可以達到90％。