動力鋰電池報廢量快速增長，2014年之前，新能源汽車產(chǎn)量僅維持小幅增長。2015-2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。

2018-2023年回收利用市場規(guī)模發(fā)展及預(yù)測

2020年動力鋰電池回收量將接近25.57Gwh(折合成1鋰離子電池8.57萬噸)，2022年動力鋰電池回收量將接近45.80Gwh(折合成30.98噸)。

2016--2022年我國LFP電池回收量及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2016-2022年我國三元電池回收量及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

鈷是NCA和三元電池的重要成分。進(jìn)一步鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh鉅大鋰電特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。

假設(shè)電池化學(xué)技術(shù)沒有改變鋰離子電池廠家，鈷的需求在十年內(nèi)應(yīng)該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬輛電動汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車，這意味著還要生產(chǎn)1090萬輛電動汽車。這就產(chǎn)生了超過15萬噸的新鈷需求。

一、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性

1、安全及環(huán)保

廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害。

2、資源可持續(xù)發(fā)展

采用先進(jìn)技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

3、新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)展廢舊鋰離子電池梯次使用儲能功用，將新能源車轉(zhuǎn)換為清潔能源車，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車轉(zhuǎn)換為綠色環(huán)保車，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、動力鋰電池回收市場存在的問題

1、技術(shù)有難點

目前動力鋰離子電池型號標(biāo)準(zhǔn)不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導(dǎo)致對退役電池進(jìn)行檢測和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。

2、經(jīng)濟(jì)性不高

梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強(qiáng)，而其成本又限制了其價格競爭力。電池廠甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其價格低于A級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，新增了梯次電池未來的不確定性。

3、電池技術(shù)升級較快，能量密度可以說是一年一個臺階鋰離子電池

即使是在儲能、低速車等領(lǐng)域，4-5年以前的動力鋰電池，梯次利用是否還有可用價值，有很大的不確定性。

4、回收價格混亂，定價體系尚未建立

這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向。動力鋰離子電池的回收價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（假如要梯次利用的話）、當(dāng)時的原料（重要是貴金屬）價格、當(dāng)時的動力鋰電池價格、運(yùn)輸成本等等。目前沒有統(tǒng)一的回收定價標(biāo)準(zhǔn)。

5、在儲運(yùn)環(huán)節(jié)存在安全隱患

動力鋰電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。

6、動力鋰電池回收發(fā)展有過熱跡象。

產(chǎn)能擴(kuò)張明顯快過退役電池的放量，一些較有前瞻性的業(yè)內(nèi)人士已開始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。