說(shuō)起固態(tài)電池，絕對(duì)是現(xiàn)在車企眼中的當(dāng)紅炸子雞，不管是想用新技術(shù)給電動(dòng)汽車革命的造車新勢(shì)力，還是略顯保守的傳統(tǒng)車企，都向固態(tài)電池發(fā)起了沖鋒。豐田甚至已經(jīng)表態(tài)會(huì)在明年的東京奧運(yùn)會(huì)拿出搭載固態(tài)電池的公共用車，讓業(yè)界感到震驚。

固態(tài)電池之所以會(huì)受到這么大的關(guān)注，原因也很簡(jiǎn)單，就是安全，不用擔(dān)心像三元鋰離子電池一樣會(huì)生成鋰枝晶，降低電池性鉅大鋰電能和壽命，甚至引發(fā)電池短路等問(wèn)題；而且固態(tài)電池的能量密度也比三元鋰離子電池要高得多，一次性解決電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題。

但人無(wú)完人，金無(wú)足赤，固態(tài)電池也是同樣如此，雖然有很多的優(yōu)點(diǎn)，也存在一些缺點(diǎn)。

一、傳輸速度較慢

三元鋰離子電池使用了液態(tài)電解質(zhì)，和電極材料的接觸面很大，自然傳輸速度也快，但是固態(tài)電解質(zhì)和電極材料的接觸面積小，自然離子的傳輸速度也就慢了。

二、鋰離子電池廠家難以進(jìn)行快充

正如第一點(diǎn)所提到的，固態(tài)電解質(zhì)和電極材料的接觸面積小，就會(huì)造成內(nèi)阻很大，妨礙充電，這就好像本來(lái)是在水中游泳，變成了在水泥地上游泳，自然速度就受到了限制。就不能進(jìn)行快充，否則就會(huì)造成損失的能量很大，花了一樣的錢，卻只充到了一半的電。

三、制造鋰離子電池成本高

因?yàn)楣虘B(tài)電池現(xiàn)在的技術(shù)難度很高，所以生產(chǎn)效率很低，導(dǎo)致成本高居不下，大概是三元鋰鋰離子電池電池的幾十倍，導(dǎo)致無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用，也算是固態(tài)電池的一大缺點(diǎn)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車不是頂級(jí)超跑，是要成為未來(lái)主流的一種車型。