我國動力鋰電池行業龍頭公司和全球第一大汽車零部件供應商（Tier1）牽手成功了。

九月五日，寧德時代通過官方渠道對外宣布，已經與博世集團正式建立長期戰略合作伙伴關系，并將在全球范圍內為博世48V動力鋰電池系統供應動力內核。

2019年上半年全國裝機量排名前十的電池公司合計裝機量達到了26.6GWh，占上半年總裝機量的88.6%。作為龍頭公司的寧德時代，裝機量占據前十大公司的46%以上。2018年，博世以495.25億美元的配套營收，持續9年坐上全球第一大汽車零部件供應商的寶座。

博世作為全球第一大汽車鋰離子電池技術供應商，一直以其強大的系統解決方案聞名。而寧德時代則是國內動力鋰電池市場無可爭議的霸主。這次合作無疑是雙方對各自所在領域能力的相互肯定。

近年來，綠色環保、節能減排一直是世界各國關注的重點，無論在我國、歐洲還是北美，汽車制造商們都在努力減少車輛油耗，降低排放。電動出行也成為各國汽車領域發展的主題，有的國家更是推出了鋰離子電池廠家禁燃時間表。

與此同時，柴油動力等傳統燃油動力系統的發展進入至暗時刻。2019年八月六日，博世總裁VolkmarDenner在一次活動上明確表示，由于全球各大汽車廠商對柴油車的需求下降，將導致該公司不得不進行大范圍裁員。

市場的走向鋰離子電池，也讓博世決定對自己的路線進行一定調整，電動化無疑將是調整的重要方向之一。該公司2018年的研發總支出73億歐元，新能源所占比重卻不足5.5%，還有不小的調整空間。

其實，博世在新能源領域一直有所布局，但它并沒有將核心的三電系統作為布局的重點。

博世的思路是，放棄自制動力鋰電池單元，選擇外購電池單元，再通過自身相對成熟且利潤率更高的電池管理系統技術與系統集成能力來為客戶供應完整的電池系統。

2018年二月二十八日，博世集團管委會成員、汽車事業部總裁RolfBulander也在新聞公布會上表示博世不會生產電池單鉅大鋰電體。此次與寧德時代的合作，也印證了RolfBulander彼時的表態。

關于博世來說，專注于解決方案本身或許是不錯的選擇，但在這個變革的時代，一切還都無法下定論。