我國新能源汽車市場蓬勃發展，但外資動力鋰電池一直飽受冷落。它們的命運可能迎來拐點：三星、LG化學進入最新一期工信部通告，而且配套的是純電動乘用車。

四月八日，工信部網站公布了第318批機動車公司和產品通告。重慶金康瑞馳牌純電動轎車和東風雷諾風諾牌純電動轎車位列其中。它們的動力鋰電池單體供應商更引人注目，分別是三星（天津）電池有限公司（下稱三星）和南京樂金化學新能源電池有限公司（下稱LG化學）。

雖然近期外資動力鋰電池在我國市場也有配套，但局限在插電式混合動力或者純電動貨車上，其出貨量和純電動乘用車不能相提并論。

純電動乘用車對動力鋰電池的需求量超過總需求的一半，而且還在持續上升。外資動力鋰電池給純電動純電動乘用車配套，才算重回我國市場。

不過，重慶金康瑞馳和東風雷諾風諾這兩個車型，都沒有進入同時公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第3批）。這意味著它們可能無法享受補貼。而且，這兩個車型都是新車型，預期銷量短時間內不會很大。

預計在獲得主管部門的認可之后，外資動力鋰電池要經歷一段小步慢走的回歸路。中外動力鋰電池正面大規模競爭，可能還要一年多時間。

1純電動乘用車再用外資電池

外資動力鋰電池的現狀，還要從2015年的動力鋰電池白名單說起。

我國新能源汽車在2014年迎來元年，外資動力鋰電池也展開布局。韓國SK、三星、LG化學和松下，都建設了工廠，并開始配套，部鋰離子電池廠家分已經開始上量。而且，憑借多年技術積累和規模優勢，它們已經爭取到了相當多車企的供應機會。

但是到了2015年三月，工信部公布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，并依此為依據對動力鋰電池公司執行目錄管理，即白名單。目錄雖然沒有和補貼掛鉤，但是業界在操作過程中發現，確實存在相關性。而外資動力鋰電池公司一直未能入選白名單。由此，外資動力鋰電池逐漸淡出我國市場。

外資遭遇政策門檻的原因，當時業界多數的解讀是，主管部門擔憂動力鋰電池成外資天下，有違產業政策初衷。

白名單在2016年七月公布第四批之后不再更新。一直到2018年五月，由我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）》公布，替換老版白名單。雖然明確說明不掛鉤補貼，但三星、LG化學、SK三家韓系電池公司也申請加入新版白名單，并入選。至此，外資動力鋰電池的政策環境逐漸松動。外資動力鋰電池開始出現在插電式混合動力車型，乃至純電動鉅大鋰電貨車上。

不過，在純電動乘用車上，外資動力鋰電池一直未能進入通告，直到第318批通告。

據了解，上一次有外資電池配套的純電動乘用車進入通告，可能要上溯到2016年九月第287批。根據我國汽車網（chinacar.com.cn）鋰離子電池，北汽新能源的BJ7001BPH3-BEV和長城汽車的CC7000CE03BEV在287批入選通告，也都采用了三星電池。286批通告中，江淮HFC7001EA1EV、北汽新能源BJ7000BRDC-BEV、長城CC7000CE01BEV等更多車型位列其中。

在287批和318批之間，外資動力鋰電池多次嘗試回歸純電動乘用車通告，多次進入公示，但沒有最終入選。

比如，本次入選的東風雷諾風諾電動轎車，曾經在第307批新車通告公示中出現，但在307批通告正式公布目錄中，并沒有它們。

2插混和純電動貨車先行鋪墊

外資動力鋰電池進入純電動乘用車通告，經過了插電式混合動力和純電動貨車的鋪墊。

LG化學曾為一汽大眾的奧迪A6e-tron、東風悅達起亞插電混動車型配套。

SK曾為北京奔馳的插混配套。

松下子公司三洋曾為長安福特的兩款插混乘用車、豐田雙擎和東風汽車的一款純電動專用車配套。

三星方面，在310批通告和312批通告中，三星為陜汽集團配套一款純電動載貨汽車底盤和純電動廂式運輸車。

三星的方形電池產品

逐步鋪墊之后，外資動力鋰電池回到了純電動乘用車通告。

3妥協：只進通告，不進推薦目錄

本次入選通告的鋰離子電池金康和風諾電動汽車，都不在同時公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第3批）》中。

按此前規則，入選推薦目錄，意味著可以真正享受新能源汽車的各種政策優惠，包括購置補貼，以及不限行不限購等差別購買、出行政策。

因此，搭載三星和LG化學電池的金康和風諾電動汽車，很大概率不會有政府補貼。這種操作如同2015年白名單時期的政策，能上通告，但不能上目錄。當時，由于補貼額度大，沒有補貼就毫無競爭力。如今，補貼逐漸退坡，外資動力鋰電池不拿補貼，也有一定的機會。

不過，2019年的新能源汽車補貼新政中提出，可以允許不符合補貼要求的車型進入目錄，享受不限行不限購等差別購買、出行政策。

因此，外資動力鋰電池的純電動乘用車未來也可能會進入目錄，但是獲得補貼的可能性還是很小的。

4中外動力鋰電池大戰要來了嗎

關于我國大多數動力鋰電池生產商而言，產品競爭力明顯弱于外資品牌。假如外資動力鋰電池在我國市場的政策完全放開，外資動力鋰電池將有機會搶到相當大市場份額。

不過，從最早白名單秉持的政策邏輯推演，本次外資動力鋰電池回歸純電動乘用車，也是逐步放開的一小步。

以此為信號，多數我國的新能源車企才會放心和外資動力鋰電池公司商談供應事宜，加上其中的研發、測試、驗證環節，以及剩余1年半的補貼尾聲期，大規模的供應，可能還要到2021年。

到時，中外動力鋰電池公司正面大規模競爭就將開始。