1834年，世界上第一輛機動車誕生，它就是電動汽車，也就是新能源汽車，被鋰離子電池稱為不用馬拉的車。

百年沉淀，新能源汽車產業變革史同樣也是動力鋰電池產業的成長史。自2008年鋰離子動力鋰電池應用于電動汽車的十年間，動力鋰電池產品與技術的不斷革新，成為推動新能源汽車產業快速發展的最大引擎。鉅大鋰電

目前我國是世界上新能源產業發展最為迅速的國家之一，動力鋰電池產業規模全球領先。去年，我國新能源汽車動力鋰電池總裝機量為56.89GWh，同比增長56.88%，是日本的2.4倍、韓國的3.6倍，產銷占據全球半壁江山。

我國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所所長程魁玉指出，目前，動力鋰電池行業已進入淘汰賽階段，頭部效應明顯。

統計顯示：國內動力鋰電池公司從2016年頂峰的150家降低至2018年十二月的70家。前十公司市場份額由2017年的73.4%上升至2018年十二月的83%。

2018年，動力鋰電池雙雄寧德時代和比亞迪，兩家公司市場占有率就達到61%，相比2017年同期提升17個百分點，行業龍頭地位凸顯。

與國際巨頭松下、LG、三星SDI進鋰離子電池廠家行比較，國內龍頭公司在核心技術、研發實力、制造工藝、客戶資源和供應體系等方面差距不斷縮小，部分領域已超越日韓龍頭。

近年來，江蘇動力鋰電池產業異軍突起，已集聚了江蘇時代（CATL）、中航鋰電（江蘇）、樂金化學（LG）、蘇州力神、力信（江蘇）能源、國泰華榮等一批行業優勢生產公司，初步形成較為完整的動力鋰電池產業集群。

從產業規模看，江蘇省動力鋰電池已建和未來規劃總產能約188GWh，遠遠領先國內其他省份，動力鋰電池產能建成完全釋放后將配套近400萬輛新能源汽車。

江蘇省動力鋰電池行業已經駛入快車道二月下旬，無錫先導公司與歐洲知名電池廠商簽訂鋰合作協議，標志著江蘇作為全國動力鋰電池生產大省，首次將自主研發制造的高端鋰離子電池裝備出口到歐美發達國家，打破此前在該領域零的紀錄。

居安思危，江蘇省內動力鋰電池產業還面對著規劃產能過剩實際產能不足、研發與制造不匹配、產業協同效應低、專業人才匱乏等各種短板尤待補足。

風正帆懸起新航。江蘇提出新目標：到2020年，全省動力鋰電池有效產能達50GWh，產量突破30GWh，產值突破400億元，并帶動產業鏈上下游產值突破1000億元，力爭成為全球知名的動力鋰電池研發和制造中心。

隨著我國市場不斷開放，日韓公司將加速進入國內市場，考驗著國內公司尤其是龍頭公司的應對能力。

我鋰離子電池們期待，國內公司，特別是江蘇動力鋰電池公司越來越強，推動新能源汽車產業領跑全球。