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中企稱雄鋰電產(chǎn)業(yè)鏈 日韓將發(fā)起鋰礦資源爭奪戰(zhàn)

鉅大LARGE  |  點擊量:936次  |  2020年02月19日  

導讀:我國在動力鋰電池領域已經(jīng)建立起完整而健全的體系,并形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán),日韓想要挑戰(zhàn)我國市場,將目光鎖定上游鋰礦資源,一場鋰礦資源爭奪戰(zhàn)將在所難免。


近日,日本有關機構調(diào)查報告指出,2017年全球鋰離子電池四大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規(guī)模(廠商出貨金額)預計年增49.0%至147.15億美元。


就各個國家市占率來看,我國廠商持續(xù)維持高存在感,于正極材料、負極材料、電解液、隔膜市場的市占率分別高達66.4%、77.3%、69.9%、54.8%,力壓日韓廠商。


根據(jù)日本矢野研究所分析,在車用鋰離子電池需求鋰離子電池帶動下,提振電池材料需求將持續(xù)擴大,預估2018年全球四大關鍵材料市場規(guī)模將年增24.0%至82.47億美元。其中,正極材預估將年增33.8%至118.13億美元、負極材將年增15.7%至21.02億美元、電解液將年增2.2%至17.06億美元、分隔膜將年增9.4%至2鉅大鋰電6.24億美元。


預計2020年正極材全球市場規(guī)模預估將擴增至165.87億美元,將較2017年大增87.9%;負極材將擴增至39.02億美元,將較2017年暴增188.8%;電解液將擴增至30.95億美元,將較2017年大增85.4%;分隔膜將擴增至45.61億美元,將較2017年大增90.1%。


依托最大新能源汽車市場迅速崛起


毋庸置疑,我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場。英國《金融時報》稱,我國的電動汽車供應預計將是全球鋰需求的重要推動因素之一。高盛預計,到2030年,我國供應的電動汽車將占全球的60%,高于2016年的45%。


根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2018年1-十一月,新能源乘用車累計產(chǎn)量達到84.8萬輛,同比增長86.64%,全年突破100萬輛的目標已成定局,在歷經(jīng)補貼政策調(diào)整之后,新能源汽車市場逐步引來車市旺季。


一榮俱榮,新能源汽車市場的爆發(fā)帶來了動力鋰電池裝機量的井噴,2018年十一月,我國新能源汽車動力鋰電池裝機量約8.91GWh,環(huán)比增長50.22%,同比增長28.53%;1-十一月累計裝機總量約43.53GWh。


截至目前,1-十一月累計動力鋰電池裝機量雖略有波動,但整體呈上漲趨勢,平均環(huán)比上升25.48%,按平均增長速度來算,預計2018年我國新能源汽車動力鋰電池總的裝機量預計約55GWh。


隨著動力鋰電池產(chǎn)能的快速擴張,上游原材料需求激增,逐漸呈現(xiàn)出供應緊張局面。數(shù)據(jù)顯示,到2020年我國將實現(xiàn)年產(chǎn)200萬輛新能源汽車,預計鋰需求量將達到15萬噸碳酸鋰當量。而根據(jù)Roskill的預測,到2026年全球鋰需求量將達到100萬噸,年復合增長率將達到18%,其中重要的推動力來自于新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)。


我國材料公司在正極材料、負極材料、電解質(zhì)溶液和隔膜這四大核心材料上,控制著全球鋰離子電池所用四種關鍵組件的50%到77%的市場。


布局上游鋰礦爭戰(zhàn)一觸即發(fā)


隨著上游原材料的爭奪尤為激烈,各家紛紛瞄準鋰礦。寧德時代今年三月收了加拿大魁北克省一個鋰礦項目的控股權;比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開發(fā);我國鋰化工行業(yè)巨頭成都天齊實業(yè)已經(jīng)收購了智利化工礦業(yè)公司(SQM)2%的股份,還收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)(TalisonLithium)等。


RWR咨詢公司稱,我國公司進行了逾10億美元的鋰礦交易,重要是汽車公司和汽車供應公司。而2016年的這一數(shù)字是零,2015年為1.78億美元。


到2020年,僅寧德時代、比亞迪、LG化學三家電池巨頭的規(guī)劃產(chǎn)能就達204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內(nèi)外電池公司也都在積極擴大產(chǎn)能,屆時對原材料的爭奪也必將進入白熱化。


與此同時,日本公司也在加緊獲取鋰資源權益。從事醫(yī)藥行業(yè)的日本興和公司鋰離子電池廠家收購了SQM逾2%的股權,還計劃參股力拓礦業(yè)集團;阪和興業(yè)公司則投資了在墨西哥有鋰礦項目的加拿大公司。


日本豐田通商與澳大利亞資源開發(fā)巨頭組建了合資公司,在阿根廷奧拉羅斯鹽湖附近建立了鋰提取基地,年均產(chǎn)量為1.7萬噸。出于今后需求量上升的預期,豐田通商在今年一月宣布了將產(chǎn)能擴大至鋰離子電池4.2萬噸的計劃。


另一方面,下游車企也加入到鋰礦資源的爭奪之中。長城汽車在2017年以1.4億元入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals,以確保充足的鋰供應;今年寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽署了鋰和鈷原材料供應合同,以供電動汽車電池所需;大眾汽車正在尋找動力鋰電池重要原材料的長期戰(zhàn)略解決方案,以確保產(chǎn)能和價格的穩(wěn)定;特斯拉也與智利鋰礦巨頭SQM進行談判,欲在智利建廠來生產(chǎn)高質(zhì)量鋰。


編輯點評:我國公司在新能源電池產(chǎn)業(yè)上布局相對完備,特斯拉們想分一杯羹并沒有那么容易。現(xiàn)階段來看,未來從電池廠到車企,誰掌握了上游鋰資源,誰就掌握了動力鋰電池發(fā)展的主動權。雖然國內(nèi)公司在全球鋰資源爭奪戰(zhàn)中,已經(jīng)拿下多座戰(zhàn)略要津,但是我國鋰資源緊缺的局面目前依然沒有改變,隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,圍繞鋰資源的爭奪戰(zhàn)也會越加激烈。


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