近日，全國標準化信息公共服務平臺公布國家標準計劃《氫能汽車用燃料液氫》正式起草。同時，結合2018年二月工信部公布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中陳述的新能源車涉及動力鋰電池汽車、插電式混合動力汽車及增程式電動汽車補貼退坡，但燃料電池汽車并不在這一范圍之內，高補貼之下的氫燃料電池汽車或將引領新能源發展至新的方向。

氫燃料電池是使用化學元素氫制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供應給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。氫燃料電池有很多優勢，由于氫燃料的產物僅為可飲用級別的純凈水，可以說是真正意義的零污染。由于氫氣比空氣密度低且儲氫罐放置在車頂或車尾，一旦發生爆炸，氫氣會迅速向上擴散，對車內司乘人員的安全性有了很大的保障。同時，氫氣可以在低溫液化模式下加注，與傳統燃油車加注速度相差無幾。當然，劣勢也同樣明顯，由于氫氣可以直接穿透鐵分子，因此在儲存、運輸方面相對困難。同時，存在制取氫氣、氫燃料電池制造成本高昂的問題。

氫燃料電池看似高端，和我們的生活相比較較遠，實際上氫燃料電池和我們的生活很近。早在1966年美國通用汽車就研發出第一臺氫燃料電池原型車。而國內，在國家863計劃建立初期就把氫燃料列入先進能源技術中。自2002年起，大連大學、清華大學、同濟大學先后亮相了第一代氫燃料電池客車樣車。2005年，三輛奔馳氫鋰離子電池燃料電池客車在北京公交氫燃料示范線試驗運鋰離子電池行兩年。2018年七月二十五日，49輛鋰離子電池廠家福田氫燃料電池客車在河北省張家口市首次正式投入運營使用。

不僅僅商用車，乘用車市場也在逐漸向氫燃料電池轉型。據長城汽車公司官網消息，長城汽車在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，宣布與德國H2MobilityDeutschland(以下簡稱H2M)簽署諒解備忘錄，入股H鉅大鋰電2M。H2M是全球領先的德國加氫站運營商，重要負責建立德國全國性的加氫站基礎設施，支持德國的燃料電池驅動。目前，長城汽車通過供應額外投資收購H2M約5%股份，成為H2M的第七大股東。而在此前，長城汽車公司已經在河北省保定市建成燃料汽車研究中心，并于2018年三月十三日成為首家進入國際氫能委員會的我國公司。

盡管目前氫燃料電池存在成本高，運輸困難等劣勢，但隨著國家深入貫徹科學發展觀，強調可持續發展，相信在不久的將來氫燃料會成為國內主力推廣的新能源產品。我國車企可以通過氫燃料趕超發達國家，實現汽車產業快速發展。