2020年首月，國內(nèi)動力電池市場并未走出行業(yè)寒冬，而新型冠狀病毒肺炎疫情持續(xù)擴散也讓整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的全年發(fā)展存在諸多不確定因素。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2020年1月我國新能源汽車生產(chǎn)約4.85萬輛，同比下降52%，動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。

從市場情況來看，1月新能源汽車產(chǎn)量和動力電池裝機電量同比均出現(xiàn)大幅下滑，表明整體市場表現(xiàn)不佳。

主要原因有：1、2019全年新能源汽車產(chǎn)量不及去年同期出現(xiàn)負(fù)增長，全年動力電池裝機電量僅比去年出現(xiàn)小幅增長，整體表現(xiàn)并不理想。

主要是受補貼大幅退坡影響，新能源汽車市場處于政策引導(dǎo)向市場引導(dǎo)過渡的陣痛期。市場疲軟情況延續(xù)至2020年一季度。

2、1月底為春節(jié)假期，處于行業(yè)市場淡季，產(chǎn)業(yè)鏈絕大多數(shù)企業(yè)都處于放假期間，很多電池企業(yè)已經(jīng)提前放假減產(chǎn)，產(chǎn)能利用率較低。同時政府主導(dǎo)的新能源汽車采購項目也比較少。

3、受新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)影響，整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在生產(chǎn)、采購、交付和商務(wù)合作等方面都受到了極大沖擊。隨著病情蔓延，2月新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒄w處于停工狀態(tài)，進(jìn)而對新能源汽車生產(chǎn)銷售和動力電池裝機產(chǎn)生致命打擊。

值得注意的是，盡管1月動力電池裝機電量整體表現(xiàn)不佳，但市場競爭依然激烈。其中，裝機量排名前十動力電池企業(yè)合計裝機約2.21GWh，占整體裝機量的95%，市場集中度進(jìn)一步提升。

具體來看，包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等6家企業(yè)的裝機電量均出現(xiàn)大幅下滑。主要是受其新能源乘用車動力電池裝機電量大幅下滑拖累。

而合肥國軒、松下、塔菲爾、桑頓新能源4家企業(yè)的裝機電量出現(xiàn)不同程度增長。其中，松下憑借配套特斯拉2625臺model3車型沖進(jìn)國內(nèi)動力電池裝機電量TOP10陣營，排名第4，呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢。

當(dāng)前，國產(chǎn)特斯拉model3已經(jīng)開始走上海工廠量產(chǎn)，因可享受新能源汽車補貼，使其市場價已經(jīng)跌破30萬，訂單量持續(xù)增長。

盡管特斯拉已經(jīng)新增LG化學(xué)作為其國產(chǎn)model3的電池供應(yīng)商，但從1月的裝機配套情況來看，松下依然是特斯拉國產(chǎn)車型的主要電池供應(yīng)商。

不過，隨著國產(chǎn)model3以及其它車型的產(chǎn)銷量增長，特斯拉勢必將對電池采購產(chǎn)生更大需求。

目前LG化學(xué)和寧德時代都已經(jīng)成為了特斯拉的電池供應(yīng)商，在通過產(chǎn)品驗證之后，上述兩家電池企業(yè)對特斯拉的電池供應(yīng)也將步入正軌，一場多頭搶占國內(nèi)動力電池市場份額的爭奪戰(zhàn)悄然打響。

結(jié)合2019年動力電池市場競爭情況以及此次新冠肺炎的影響，2020年中國新能源汽車市場將受到較大影響。在此情況之下，動力電池企業(yè)必須及早作出準(zhǔn)備，或是放手一搏繼續(xù)加碼動力業(yè)務(wù)，或者及時轉(zhuǎn)型退出動力尋找新的應(yīng)用市場以求生存。