江湖傳言：“世界那么大，我想去看看！”

廟堂有話：“中國市場這么大，歡迎來看看。”

中國作為新能源汽車行業(yè)最大的發(fā)展市場之一，全球各大車企進入中國市場布局，與中國企業(yè)聯手合作，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

近日，比亞迪與奧迪的合作，進入了談判階段。

對奧迪而言，與比亞迪合作，是為以后生產新能源汽車采購動力電池做布局，從比亞迪采購動力電池，將緩解此前電池產能不足的困窘。

據了解，奧迪計劃在未來兩年內，要在中國銷售九種新能源車型，其中一半以上是純電動汽車。

從市場來看，比亞迪與奧迪的合作，將打破豪華汽車制造商在中國推出新的電動車型時對中國單一供應商的依賴。

2019年已接近尾聲，隨著國家對新能源汽車的退補、地方補貼的取消，市場對新能源汽車的需求開始有所減少。

受第三季度新能源汽車市場大幅萎縮影響，許多動力電池企業(yè)增速放緩，整體毛利呈現下滑。

但比亞迪作為中國動力電池企業(yè)領軍企業(yè)，雖然業(yè)績表現不太理想，但從長期來看，發(fā)展?jié)摿σ廊槐容^好。

截至目前，比亞迪動力電池出貨量位居全球第三，也是全球范圍內，唯一具備整車研發(fā)經驗的動力電池制造商。這使得比亞迪能夠更好地理解車企需求，提升車型產品研發(fā)效率。

產能建設方面，比亞迪計劃在2020年底，建成65GWh的動力電池產能。理論上，能夠滿足130萬輛電動車的配套需求。

未來，隨著新能源市場的持續(xù)增長，新能源動力電池市場也將隨之壯大，這將是一個千億級市場，規(guī)模對電池產業(yè)無比重要。

此外，目前動力電池市場正在向頭部企業(yè)集中，優(yōu)質的動力電池產能成為了市場稀缺資源。

對外開放是比亞迪動力電池業(yè)務實現獨立，甚至上市的第一步。

比亞迪正著手于電池產品技術性能的全面升級，以迎合補貼退坡直至退出之后的新能源汽車市場的波動，同時加快了外供合作的步伐。

開放電池供應體系，將為比亞迪帶來額外的收入，同時有助于提高比亞迪在動力電池供應鏈端的技術水平和成本控制力，這將為比亞迪帶來成本優(yōu)勢。

從2019年比亞迪的一些動態(tài)便能看出端詳。

1月18日，比亞迪入選2019年GEI（Gender-EqualityIndex）企業(yè)。

2月13日，比亞迪與巴西巴伊亞州正式簽署合同，宣布在巴西名城薩爾瓦多修建全球首條跨海云軌。

4月1日，比亞迪與四川省機場集團在成都簽署綠色機場戰(zhàn)略合作協議，在新能源車輛保障、充電基礎設施、能源管理利用、機場智能物流等領域展開緊密合作,率先在行業(yè)推進新能源汽車全面應用。

7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV純電動車型，以及上述產品等所需動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

此外，比亞迪與豐田將結合各自在電動車和電池領域的技術積累和開發(fā)實力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動車產品，推動純電動車的進一步普及。

雙方認為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進一步普及純電動車為目標，有必要超越競爭關系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動車型共同開發(fā)方面達成了合作。

8月20日，《財富》雜志發(fā)布“改變世界企業(yè)榜”，比亞迪位列第三，是該榜單前十名中唯一的中國企業(yè)，也是整個榜單中唯一的車企。

9月3日，比亞迪向以色列當地最大的城市公交運營商Egged交付10臺純電動大巴，并投放至耶路撒冷第15號公交線路運營。

這是繼2017年交付以色列北部港口城市海法的17臺大巴后，比亞迪交付該運營商的第二批純電動大巴車隊。

9月24日消息，比亞迪宣布在德國斬獲22臺12米純電動大巴訂單，此批訂單來自德國魯爾區(qū)公共交通運營商BOGESTRA公司。標志著比亞迪正式進入德國市場。

在位于全球汽車工業(yè)之巔的德國，作為全球最早擁有純電動客車大規(guī)模商業(yè)化運營經驗的領先車企，比亞迪代表的是“中國創(chuàng)造”，并融合“歐洲質造”，向世界傳達公共交通電動化出行的全新理念。

10月8日，比亞迪與英國著名巴士制造商亞歷山大?丹尼斯（ADL）宣布，雙方聯袂打造的三臺純電動單層大巴BYDADLEnviro200EV正式交付英國蘇格蘭格拉斯哥機場作為擺渡車使用，以替換此前的柴油動力擺渡車。

此舉意味著比亞迪致力于打造全球綠色零排放機場地面交通的計劃又前進了一步。

11月7日，在挪威第十四屆零排放峰會召開期間，比亞迪宣布斬獲挪威公共交通運營商Unibuss23臺純電動巴士訂單。

同一日，比亞迪與豐田簽訂合資協議，成立純電動車研發(fā)公司。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。

新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務。該公司將由雙方從事相關業(yè)務的人員組建。

11月14日，比亞迪在哥倫比亞成功中標379臺純電動大巴訂單，中標運營期限15年。這是比亞迪目前在美洲斬獲最大的大巴訂單。

11月22日，比亞迪董事長兼總裁王傳福與戴姆勒股份公司、梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會主席康林松等股東雙方高層代表的見證下，全新騰勢X插電式混動SUV和全新騰勢X純電SUV車型耀目上市，開啟煥新啟程的全新篇章。

新能源汽車行業(yè)是個優(yōu)勝劣汰的領域，沒有核心技術和核心競爭力做支撐的企業(yè)，注定會被淘汰。

當下新能源汽車市場遭遇寒冬，是對過去“火熱”的修正，也是市場篩選優(yōu)勝劣汰的過程。當然了，寒冬的來臨，意味著春天便不會太遠。

比亞迪作為中國新能源汽車市場最早的拓荒者，在經歷數次技術升級之后和產品布局之后，應該會有更多的積累和資本去走出市場萎靡的低谷，迎接未來穩(wěn)定的市場。