12月24日獲悉，在相關(guān)會(huì)議上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，插電式混合動(dòng)力（PHEV）將在五年內(nèi)達(dá)到高峰，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池成本有望進(jìn)一步降低，燃料電池領(lǐng)域尤其是氫能儲(chǔ)備問(wèn)題仍有待解決。

未來(lái)五年內(nèi)PHEV將會(huì)持續(xù)上漲

歐陽(yáng)明高表示，PHEV目前在行業(yè)內(nèi)處于上升階段。從政策和市場(chǎng)等方面來(lái)看，未來(lái)五年內(nèi)，PHEV將會(huì)持續(xù)上漲，并達(dá)到一個(gè)高峰，未來(lái)十年內(nèi)處于持續(xù)繁榮期。

從政策角度來(lái)看，為了滿足油耗法規(guī)，車企必須要發(fā)展新能源；從市場(chǎng)角度來(lái)看，插電式混動(dòng)車型相比燃油車、普通混動(dòng)車型，在購(gòu)買(mǎi)層面由于購(gòu)置稅的免除，價(jià)格相對(duì)便宜，且大部分城市都不限行，綜合來(lái)看短期內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯；從技術(shù)上來(lái)看，以日系本田為代表的車企，正在通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)化、部件模塊化的共享，簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)流程、降低開(kāi)發(fā)成本。

歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，到2030年，100公里純電動(dòng)里程（總里程500公里）的PHEV車型和500公里續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車相比，成本上并不具備優(yōu)勢(shì)，而且在安全等方面的疑慮也將不存在，所以從性價(jià)比角度來(lái)考慮，純電動(dòng)車型的性價(jià)比將超過(guò)PHEV車型。

技術(shù)方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)需要通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)化、部件模塊化的共享，來(lái)簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)流程、降低開(kāi)發(fā)成本，避免折損和浪費(fèi)，這是非常重要的。比如，此前車載電池完成裝車需要經(jīng)過(guò)單體電芯、電池模塊、電池PACK三步，今年寧德時(shí)代和比亞迪紛紛通過(guò)技術(shù)研發(fā)，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時(shí)，還可以降低成本。

純電動(dòng)車將成為汽車市場(chǎng)的主體

新能源充電技術(shù)不斷進(jìn)步，充電成本將不斷降低。2019年，中國(guó)動(dòng)力電池成本降低到大概0.6元—1元/瓦時(shí)。大部分車企的快充都能夠在半個(gè)小時(shí)或45分鐘內(nèi)充電至到80%，部分車企推出的超充已經(jīng)能夠在15分鐘內(nèi)充電至80%。

歐陽(yáng)明高表示，未來(lái)快充方面需要研究的是，如何讓充電5分鐘行走得更遠(yuǎn)。當(dāng)然，技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，安全理念也在升級(jí)。當(dāng)下新能源領(lǐng)域關(guān)注的已經(jīng)不僅僅是單體的安全，而是包括電池系統(tǒng)、整車、充電樁在內(nèi)整個(gè)系統(tǒng)的安全。“目前動(dòng)力電池生產(chǎn)商的安全理念有了轉(zhuǎn)變，更加強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)安全而不是單體安全，強(qiáng)調(diào)預(yù)警而不是報(bào)警，動(dòng)力電池的安全性正在不斷提升。”

歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2035年純電動(dòng)車將成為汽車市場(chǎng)的主體。純電動(dòng)車的生產(chǎn)技術(shù)將在未來(lái)幾年內(nèi)不斷突破。未來(lái)采用碳化硅材料生產(chǎn)之后，電機(jī)控制器的體積將會(huì)縮小80%，屆時(shí)，電機(jī)控制器、電機(jī)都可以集成在車軸上，車輛的生產(chǎn)設(shè)計(jì)將更加靈活。

氫燃料電池的出路在創(chuàng)新

在燃料電池方面，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，今年是中國(guó)的氫能的元年，氫能源的儲(chǔ)能成本低于電池，更適合作為商品出售，同時(shí)，氫能還能被用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)學(xué)等方面，前途非常光明。“氫能的合理性在于它可再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量?jī)?chǔ)存，同時(shí)氫能可以滿足多元化利用需求，不僅是汽車，將來(lái)工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)的化肥、甚至醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等等，都有實(shí)用性。”

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，氫能的優(yōu)勢(shì)，包括更低的儲(chǔ)能成本；跟儲(chǔ)電具有互補(bǔ)性；作為商品屬性更好，特別是對(duì)外出口，賣氫比賣電更具可行性。歐陽(yáng)明高指出，在新能源領(lǐng)域，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長(zhǎng)途、大型、高速重載，應(yīng)用于重型車、柴油車；鋰離子電池最適合汽油車。

他也表示，氫燃料電池目前還有一定的爭(zhēng)議性，一些企業(yè)開(kāi)始重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池，但氫燃料電池在技術(shù)上還存在許多難點(diǎn)，建議燃料電池推廣可采用重點(diǎn)突破、以點(diǎn)帶面的方式推廣，這樣才能走的更穩(wěn)，防止出現(xiàn)大起大落的狀況。“氫能戰(zhàn)略的必要性沒(méi)有問(wèn)題，但現(xiàn)實(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性也是全球面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新。”