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全球動力電池巨頭企業增收不增利

鉅大LARGE  |  點擊量:846次  |  2020年01月15日  

導讀:全球動力電池市場萎靡,動力電池巨頭企業電池銷售額均呈現增收不增利,利潤下滑的局面。動力電池市場的萎靡,全球動力電池巨頭利潤的不景氣,恍如昨夜的北京,唯美中夾雜著雪花。


從全球各大動力電池巨頭企業發布的財報來看,雖然電池銷售額呈現增長趨勢,但是總體來看普遍面臨著利潤下滑的壓力。


寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI等全球動力電池巨頭企業的電池銷售額均呈現增收不增利,利潤下滑的尷尬處境。


這與動力電池、儲能電池,以及小型電池銷售額受市場需求拉動出現增長,以及上游原材料降價、市場競爭加劇、補貼退坡等原因帶動動力電池產品價格和毛利率持續下滑有關。


從公開的財務數據來看,全球巨頭動力電池企業的凈利潤增幅有所收窄,甚至處于虧損狀態,顯然企業盈利能力受到了巨大的影響。


1.寧德時代


作為全球動力電池出貨量冠軍,寧德時代的動力電池成本和能量密度表現并不突出,其優勢更多體現在出貨量上。


根據整車出廠合格證數據顯示,今年1-10月份,寧德時代裝機量為23.80GWh,累計裝機占比超過51%,在國內市場占有率上絕對領先。


寧德時代發布數據顯示,1-9月實現營收328.56億元,同比增長71.7%;歸屬于上市公司股東的凈利潤34.64億元,同比增長45.65%。


寧德時代表示,業績增長的主要原因,一方面是隨著新能源汽車行業快速發展,動力電池市場需求較去年同期相比有所增長;另一方面是公司加強市場開拓,前期投入拉線產能釋放,產銷量相應提升。


公開數據顯示,2019年前三季度,我國動力電池裝機量約42.31GWh,同比增長47%。寧德時代以21.43GWh動力電池裝機量持續蟬聯榜首,較去年同期同比增長81%。


10月25日,寧德時代發布了三季度財報顯示,公司第三季度裝機量7.79GWh,同比增長21.15%,實現營業收入125.92億元,同比增長28.80%,實現歸母凈利潤13.62億元,同比減少7.2%。


分析來看,寧德時代營收增長,而利潤下滑,在于公司毛利率的下降,以及期間費用的提高。


寧德時代三季度毛利率為27.9%,同比下滑3.3個百分點,較2季度環比下降2.9個百分點。


截止到2019年三季度,寧德時代固定資產金額達到168.86億,相比去年同期大增65億。


從國內客戶結構來看,寧德時代配套的車企超過80家,并與北京汽車、宇通客車、吉利、上汽、廣汽、蔚來、北汽新能源、中通客車等知名主機廠形成了深度合作,拿下了國內動力電池市場的半壁江山。


從國際客戶結構來看,寧德時代新增的國際合作客戶包括本田汽車、沃爾沃集團、豐田汽車、戴姆勒卡客車、大眾(拉美)卡客車等,后續將為其開發和供應動力電池。


此外,近日寧德時代又獲得寶馬73億歐元(約合人民幣569.01億元)的電池訂單,合同供貨時間為2020年至2031年。


2.松下


10月31日,松下發布的Q3財報顯示,報告期內實現銷售額19533億日元,同比下滑2%;營業利潤839億日元,同比下滑11.3%;凈利潤511億日元,同比下滑5.1%。


數據顯示,松下整個汽車版塊銷售額為3698億日元,略有所增長,占松下總銷售額的18.9%;但在運營利潤方面,持續虧損,且較去年同期虧127億日元。


松下銷售額的增長主要來自于動力電池業務,得益于三季度Model3銷量的攀升,特斯拉為其貢獻了銷量增長的75%左右。


松下表示,特斯拉Gigafactory 1的電池產量正在增加,但生產效率提升被推遲。


盡管鋰離子電池銷售有所增長,且特斯拉在第三季度實現了盈利,但松下仍未從該工廠獲利,與特斯拉合作的電池業務依然虧損。預計到2020年3月才開始實現盈利。


除特斯拉外,松下與其他車企也建立了實質性的合作關系,如豐田。


3.比亞迪


8月21日,比亞迪發布的2019年上半年度業績報告顯示,公司實現營業收入621.84億元,同比增長14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元,同比增長203.61%。


其中,汽車及相關產品業務的收入約339.82億元,同比上升16.27%;手機部件及組裝業務的收入約233.23億元,同比增長14.35%;二次充電電池及光伏業務的收入約44.53億元,同比降低1.61%。


雖然比亞迪今年上半年的動力電池業務并不出彩,但最近消息顯示,比亞迪在動力電池領域的動作不小。


首先,比亞迪再次強調了動力電池業務將于2022年分拆上市。


其次,王傳福表示,比亞迪將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池,體積比能量增加50%,壽命長達8年120萬公里,成本下降30%,搭載新電池,新車續航可達500-600km。


此外,比亞迪的811三元動力電池也已在路試。


近日,比亞迪與奧迪的合作,也進入了談判階段。


截至目前,比亞迪動力電池出貨量位居全球第三,也是全球范圍內,唯一具備整車研發經驗的動力電池制造商。這使得比亞迪能夠更好地理解車企需求,提升車型產品研發效率。


產能建設方面,比亞迪計劃在2020年底,建成65GWh的動力電池產能。理論上,能夠滿足130萬輛電動車的配套需求。


4.LG化學


2019年,受一系列起火事故影響,LG化學的儲能系統(ESS)業務大幅受挫,拖累其利潤增長。


LG化學公布的2019年Q2財報顯示,4-6月期間的銷售額為71774億韓元,營業利潤為2675億韓元,銷售額同比增長1.8%,但營業利潤同比降低62%。


期內,LG化學電池部門銷售額為20094億韓元,營業虧損為1280億韓元。


LG化學公布的2019年Q3財報顯示,7-9月銷售額同比增長1.6%至7.3萬億韓元,環比增長2.4%;營業利潤同比下降37%至3803億韓元,環比增長42%;凈利潤為1372億韓元,同比下降60.4%,環比增長63.7%。


其中,LG化學Q3電池業務銷售額環比上一季度的2.0萬億韓元增長到2.2萬億韓元,主要是小型電池和車用動力電池出貨量增長所致。營業利潤從第二季度的虧損128億韓元轉變為盈利712億韓元。


在合作客戶方面,LG化學為大眾、通用、沃爾沃、FCA、現代、雷諾等品牌的新能源車型提供動力電池。


據了解,LG化學位于南京的鋰電池工廠,極有可能為在年底投入運營的特斯拉上海工廠配套動力電池。


此外,據了解LG化學正考慮投資2萬億韓元在美國建立第二家工廠,預計該工廠于2022年開始投產。且LG化學還將與特斯拉、寧德時代等企業在印尼建設電池廠。


5.三星SDI


三星SDI公布的2019年Q2財報顯示,4-6月期間的銷售額同比增長6.9%至2.4萬億韓元,營業利潤同比增長2.9%至1573億韓元,其中凈利潤增長53%達1602億韓元。


期內,三星SDI的鋰電池銷售額為1.8萬億韓元,同比增長5.3%,占總體營收的75%。


三星SDI公布的2019年Q3財報顯示,7-9月實現營收25679億韓元,環比增長7%,同比增長1.8%;營業利潤為1660億韓元,環比增長6%,同比下滑31%;凈利潤為2174億韓元,而去年同期為2140億韓元,同比增長1.6%。


按業務部門劃分,三星SDI第三季度電池業務實現營收19517億韓元,環比增長7%,同比增長1.5%,主要原因是動力電池和ESS銷售增長所致。


三星SDI表示,由于主機廠客戶推出了新的純電動和插電混動車型,以及恢復對國內ESS銷售和美國等海外市場銷售增長,公司電池業務Q3收入環比大幅增長。


合作客戶方面,三星SDI的核心動力電池客戶包括寶馬、奧迪、大眾、捷豹和菲亞特等多家汽車制造商,市場主要集中在歐洲。


近日,三星SDI與沃爾沃集團形成戰略聯盟,為沃爾沃電動卡車開發電池組,為沃爾沃集團提供電池單元和模塊,并在其設施中進行組裝。


日前,三星SDI獲得寶馬價值29億歐元的電池供應合同,供貨時間為2021年到2031年。


此外,三星重工開發出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統,獲得了挪威著名船社DVL-GL的認可并頒發了證書,同時將與芬蘭電力設備制造商Wartsila合作開發船舶儲能系統。


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