下游車企電動車板塊的起量，勢必會帶動上游動力電池供應(yīng)鏈企業(yè)的利潤擴(kuò)張。作為韓國最大的汽車集團(tuán)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)持續(xù)的電動化推進(jìn)，將帶動哪些電池企業(yè)獲益。

據(jù)外媒報道，2019年現(xiàn)代汽車集團(tuán)（含現(xiàn)代汽車和起亞兩個品牌）售出電動汽車約8.7萬輛，同比增長74%。

其中，約71%的電動汽車銷量出自現(xiàn)代汽車。出口電動汽車約6.3萬輛，較2018年的2.7萬輛同比增長128%。

從歷年的銷量數(shù)據(jù)來看，2019年現(xiàn)代汽車電動車獲得了跨越式進(jìn)步。2015-2019年，現(xiàn)代汽車分別售出電動汽車1.1萬輛、1.4萬輛、2.5萬輛、5萬輛、8.7萬輛。

在現(xiàn)代汽車集團(tuán)的“2025戰(zhàn)略”中，公司明確提出將提升電動汽車在產(chǎn)品陣營中的比重，應(yīng)對未來電動化變革。到2025年，公司每年的純電動汽車銷量將達(dá)56萬輛。

根據(jù)計(jì)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下GENESIS品牌將在2021年推出首款全電動車型，2024年后將全面擴(kuò)大電動化陣容。高性能N品牌還計(jì)劃逐步推出電動汽車及SUV車型，進(jìn)一步提高現(xiàn)代汽車集團(tuán)在電氣化方面的競爭力。

同時，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃于2020年底前推出全新的電動平臺，并在未來六年內(nèi)推出44款電動汽車。

隨著現(xiàn)代汽車集團(tuán)持續(xù)的電動化戰(zhàn)略推進(jìn)，將帶動哪些電池企業(yè)獲益？

寧德時代

2019年7月，北京現(xiàn)代官方宣布旗下小型電動SUV昂希諾，將搭載來自中國寧德時代提供的三元鋰電池組，該車在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航可達(dá)500km。

昂希諾純電版的海外版本是現(xiàn)代KONAelectric，而該海外版車型搭載的是韓國提供的容量為64kwh的三元鋰電池，綜合最大續(xù)航可達(dá)480km，相比國內(nèi)版車型續(xù)航低了20km。

根據(jù)現(xiàn)代汽車提出的“均衡持續(xù)增長”戰(zhàn)略，即通過實(shí)現(xiàn)收益與產(chǎn)量、不同地區(qū)間、內(nèi)燃機(jī)及電動汽車、市場和車型間的均衡發(fā)展。因此，旗下合資品牌在中國市場想要獲得更大競爭力，采用中國供應(yīng)商電池也是勢在必行。

億緯鋰能

2019年3月，億緯鋰能公告稱，公司子公司惠州億緯集能參與了現(xiàn)代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報，未來六年的訂單預(yù)計(jì)需求達(dá)13.48GWh。

據(jù)了解，億緯集能主營軟包電池。億緯鋰能董事長劉金成曾透露：“公司在2016年已經(jīng)開始布局軟包電池，并引進(jìn)了SK團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)行研發(fā)，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，軟包電池產(chǎn)線建設(shè)已經(jīng)落地。”作為韓國起亞汽車長期電池供應(yīng)商，此次億緯鋰能與現(xiàn)代起亞的合作，SK在其中起到了最大的助力。

9月，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司或子公司億緯亞洲擬與SK簽署《合資經(jīng)營合同》，以現(xiàn)金出資5.25億美元合資建設(shè)20-25GWh動力電池產(chǎn)能，以積極推進(jìn)公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展。

SKI

自2011年以來，韓國起亞汽車就一直從SKI采購電動汽車所用的電池。

最新報道顯示，SKI或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代汽車集團(tuán)基于電動全球模塊化平臺（E-GMP）的首款BEV車型的獨(dú)家電池供應(yīng)商。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車首款基于E-GMP的車型將是緊湊型跨界車/SUV，預(yù)計(jì)于2021年量產(chǎn)下線，續(xù)航里程500km。

SKI與現(xiàn)代汽車的交易涉及50萬輛電動汽車的動力電池供應(yīng)，電池將在SKI韓國蔚山工廠生產(chǎn)。

LG化學(xué)

目前，現(xiàn)代汽車熱銷SUV車型KONA的電池供應(yīng)商主要為LG化學(xué)。不過后續(xù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的電池供應(yīng)鏈格局或有所改變。

一方面，2019年2月備受追捧的KONA銷量突然暴跌，讓行業(yè)猜測是基于LG化學(xué)電池供應(yīng)出現(xiàn)瓶頸的原因。

另一方面，LG化學(xué)以斷供、漲價等手段脅迫車企的舉動也讓現(xiàn)代汽車感到擔(dān)憂。LG電池曾在與奧迪的價格談判中提出10%的漲價要求。當(dāng)大眾計(jì)劃與SK聯(lián)合新建動力電池工廠，LG化學(xué)以電池?cái)喙┑耐{，讓其合作不得不作罷。

由此，為了實(shí)現(xiàn)“2025戰(zhàn)略”的56萬輛/年的銷量目標(biāo)，防止電池供應(yīng)不足問題的出現(xiàn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也在積極部署各個地區(qū)的動力電池提供商。