10月14日16：30，航班準時降落在北京T2航站樓，松了一口氣的楊先生，坐上了提前約好的專車，但當他趕到位于北京CBD中央商務區的出巷入巷餐廳時，已經過去了三個鐘頭，比航班時間還長。

一看專車就沒有安裝起停系統，得多耗不少油。一路堵途的楊先生發現自己乘坐的專車從未熄火。確實如此，國內汽車安裝起停系統可謂是鳳毛麟角。

汽車安裝了起停電池，堵在路上或等待紅綠燈時，只要司機踩下剎車，起停系統就會自動關閉發動機，在司機松開剎車時重新啟動，頻繁起停不會影響汽車電池壽命，卻可以節省油耗，這在德美等國已成為標配，但國內新車安裝起停電池的比例不過5%。

但美國江森自控有限公司(下稱江森自控)已經決定，將起停電池作為未來進一步開拓中國汽車電池市場的新生軍。

10月15日，江森自控副總裁兼中國區總經理楊時豐在接受記者采訪時表示，公司將在位于中國東北的沈陽建立全新的汽車電池生產基地，總投資2億美元(折合人民幣逾12億元)，屆時江森自控每年在中國的汽車電池產能就會升至2000萬只。

中國汽車電池年需求將達1億只

馳騁在大街小巷上的奔馳、寶馬、大眾，大家都耳熟能詳，但卻鮮有人知道，這些外資品牌汽車中有很多都安裝了一款名為VARTA(瓦爾塔)的汽車電池。

現在，瓦爾塔已經被江森自控收入麾下，但實際上，以瓦爾塔為主的汽車電池不過是在美上市的江森自控的一個業務分支而已。

據楊時豐向記者介紹，2014財年，江森自控收入在428億美元左右，其中汽車座椅占據了半壁江山，金額在220億美元以上，其次是樓宇空調，收入約為130億美元，最后才是汽車電池業務，差不多70億美元。

然而，江森自控的汽車電池在全球都具有舉足輕重的地位：江森自控每年為整車廠商和售后市場提供約1.4億只汽車電池，全球每三輛汽車，就有一輛安裝了江森自控旗下的汽車電池。

自2000年以來，中國汽車市場進入年復合增長率高達20%的黃金時代，年銷量從209萬輛飆升至2300萬輛。面對全球第一大汽車市場，江森自控也是垂涎三尺，將瓦爾塔作為其開拓中國汽車電池市場的先遣隊，并于2005年入華。

目前，江森自控在中國生產的汽車電池已經覆蓋了包括鉛蓄電池、起停電池在內的所有系列，在浙江長興和重慶分別建有一個汽車電池生產基地，2014年產能合計1400萬只，而全國需求也不過5000萬只。但這并不能滿足致力于成為行業領導者的雄心壯志。