，客觀地講，我們說(shuō)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)或已步入鋰動(dòng)時(shí)代，但更多只是象征性意義上的一種說(shuō)法。因?yàn)槟壳?a href="/keywords/lidianchi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=120 target="_blank">鋰電池成本仍相對(duì)偏高，而由于成本的原因，則給鋰電車的推廣普及帶來(lái)相當(dāng)難度；或因此而導(dǎo)致目前鋰電車的普及率仍較低，而且要遠(yuǎn)低于現(xiàn)大量使用的鉛酸電池之車型產(chǎn)品。

那么，如何定義電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)鋰動(dòng)時(shí)代的真正到來(lái)，筆者以為，最為簡(jiǎn)單之衡量標(biāo)準(zhǔn)或可以是：鋰電車之普及率(市場(chǎng)占有率)，是否達(dá)到或超過(guò)50%以上。而據(jù)此定義及其衡量標(biāo)準(zhǔn)，則電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)若要真正跨入鋰動(dòng)時(shí)代，或仍有一個(gè)時(shí)間過(guò)程。但筆者以為，這個(gè)過(guò)程或相對(duì)很短，理由在于：就現(xiàn)有技術(shù)及其實(shí)施條件，我們不僅已具備高效節(jié)能型鋰電車之商品化開發(fā)、以及規(guī)模化量產(chǎn)實(shí)施條件；而且，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型鋰電車的推廣普及條件即消費(fèi)者的實(shí)際需求，也更為成熟；或只是我們尚未意識(shí)到而已。就此展開如下相關(guān)問題之討論。

就如何加快我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)鋰電化轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們可能更多的關(guān)注于，如何來(lái)降低鋰電池本身的成本(造價(jià))，繼而可以降低鋰電車造價(jià)和有利于提升其普及率。但筆者以為，對(duì)于電動(dòng)自行車行業(yè)而言，我們或更應(yīng)該側(cè)重于：通過(guò)技術(shù)手段來(lái)優(yōu)化整車設(shè)計(jì)，更有效提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)(驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))功效，繼而降低其功耗，則可以減少電池能量消耗及其電池容量配置。而這樣，不僅能有效降低鋰電池成本和有利于提高鋰電車普及率；而且，更為重要的是：即便是將來(lái)電池技術(shù)有所突破，而提升電機(jī)功效、減少能源消耗之改進(jìn)思路，將始終不會(huì)失去其技術(shù)上的先進(jìn)性。

當(dāng)然，對(duì)于低成本、高性能電池產(chǎn)品之研究與開發(fā)，乃今后發(fā)展方向，這一點(diǎn)毋庸置疑。因?yàn)樗P(guān)系到諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)之技術(shù)進(jìn)步與未來(lái)發(fā)展，而不僅限于電動(dòng)自行車行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)品。但就現(xiàn)階段而言，我們?nèi)暨^(guò)于期待或依賴于電池技術(shù)在短期內(nèi)有所突破，則將使電動(dòng)自行車技術(shù)進(jìn)步及行業(yè)發(fā)展停滯不前。理由很簡(jiǎn)單：對(duì)于儲(chǔ)能技術(shù)的不斷研究與改進(jìn)、以及新一代電池的開發(fā)，乃多年來(lái)世界范圍內(nèi)所研究和亟待解決的技術(shù)難題；其難度或更體現(xiàn)于，即便是實(shí)驗(yàn)室研究獲得突破，但要真正轉(zhuǎn)化和開發(fā)出性價(jià)比相對(duì)較高的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型產(chǎn)品，或仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間過(guò)程，短期內(nèi)或難以投入商品化實(shí)際應(yīng)用。