鉅大LARGE | 點擊量：1172次 | 2018年06月07日
無人機風(fēng)向被電池續(xù)航左右著
近年來，無人機行業(yè)發(fā)展異常迅猛，市場上出現(xiàn)了大疆、科比特特種等一批知名企業(yè)，并且引起資本及各行業(yè)巨頭的持續(xù)關(guān)注。但是，續(xù)航時間短等問題(一般的消費級無人機只有20分鐘左右)仍在限制著無人機的應(yīng)用與發(fā)展。如何解決電池續(xù)航問題?IC產(chǎn)品在這個方面上可以發(fā)揮什么樣的作用?
續(xù)航不足45分鐘充電卻超1小時
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，近年來無人機從特種領(lǐng)域拓展到民用領(lǐng)域，逐漸受到市場熱捧。按照研究機構(gòu)BIIntelligence的預(yù)測，未來10年民用無人機將占整個無人機市場12%的份額，價值為980億美元。當前我國無人機市場規(guī)模在30億元左右，隨著我國低空空域的開放以及無人機監(jiān)管政策的完善，未來10年我國民用無人機的增速有望超過30%。
然而，在無人機市場快速啟動的同時，續(xù)航能力有限等制約因素也逐漸凸顯出來。以“無人機”開發(fā)為創(chuàng)業(yè)方向的曉方科技合伙人劉銳告訴記者，續(xù)航時間一直是限制無人機技術(shù)發(fā)展的瓶頸。目前，市面上的無人機主要采用鋰電池作為主要動力，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間。這是無人機發(fā)展的一個重大短板，大大限制了無人機行業(yè)的整體發(fā)展?jié)摿Α?/p>
而根據(jù)記者的調(diào)查，目前市面上包括大疆無人機在內(nèi)的多旋翼無人機大多使用鋰電池作為能源。因為鋰電采購方便，工藝成熟，但因個體差異，電芯無法做到100%均衡的充放電，且大功率電池的充電時間比較長，使用起來較為麻煩。最讓人頭疼是其續(xù)航時間，300克重量的鋰電池理論上只能讓500克重的無人機飛行17分鐘，即使考慮到技術(shù)差異，以及機體重量等因素，絕大多數(shù)產(chǎn)品的續(xù)航時間都在45分鐘以內(nèi)。而充電一次的時間卻要超過一小時。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
因此，如何提升無人機的續(xù)航時間讓其滿足消費級，甚至工業(yè)級市場的需求，成為所有無人機廠商必須要面對的挑戰(zhàn)。
電源管理芯片技術(shù)影響無人機市場成敗
如何解決無人機電池續(xù)航能力有限這個主要問題呢?對此，江蘇宏云總經(jīng)理陶建中表示，在鋰電材料沒有突破性進展的情況下，解決無人機電力問題的途徑主要有兩條：有的廠商開始嘗試采用新的電池材料替代鋰電;也有的采用電源管理芯片實現(xiàn)有效的電量管理，盡量延長續(xù)航能力、實現(xiàn)快速充電。
2015年5月，新加坡HUS公司研發(fā)出首個使用氫燃料電池的多軸無人機HYCOPTER，空載情況下能夠連續(xù)飛行4個小時，即使1千克滿載情況下仍能支撐150分鐘。目前大疆、科比特特種等廠商也都在進行采用氫燃料電池的嘗試。
不過，鋰電池作為最常見的電池材料，由于其為固體電源、技術(shù)成熟、使用安全，仍是消費級無人機最優(yōu)先的電力選擇。比如2015年9月，電動汽車領(lǐng)域的佼佼者特斯拉公開發(fā)布了一款專門針對航拍應(yīng)用的無人機原型。憑借其在電池及電源管理技術(shù)上的實力，特斯拉公司在該款無人機上搭載了10000mAh的電池，單次充電可持續(xù)飛行60分鐘，充電時間僅為20分鐘左右。
在此情況下，優(yōu)越的電源管理芯片技術(shù)就成為影響無人機市場成敗的關(guān)鍵因素之一。
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