10月25日召開的2013電動汽車科技創新國際論壇電池分論壇上，來自優科新能源的李威，萊茵檢測認證的陳雄，德方納米吉學文以及吉陽自動化的陽如坤參加了最后的圓桌會議，共同探討了動力電池及充電設施方面的問題，會議由十二五電動汽車科技發展專項總體組責任專家肖成偉主持。

動力電池

首先，他們談到了電池規格化問題，肖成偉提到，中國一些量比較大的電池規格尺寸其實有一部分是在ISO標準里面體現，規格化中國一直在推，但是還是需要汽車界或者電池界達成比較好的共識來推出幾款比較典型的產品，或者需求大、用量比較大的產品來推規格化。陽如坤認為，電池盡快規范化，質量和生產規模進一步提升，成本自然也會隨著下降。陳雄認為，電池安全性方面、容量方面、重量方面如果能達到更好平衡的話，鋰電池產業發展會更好，會上一些整車企業也非常關心電池規格化，他們認為，在電池統一的情況下，整車企業能夠將研發重點更多的投放到整車的匹配跟性能的提升上面來。

說到18650電池和大容量電池的比較。肖成偉提出，18650可以做到大批量生產，成本來說對汽車廠相對來說比較有優勢的，大容量相對目前來說，產量比較小，成本比較高，一致性相對來說沒有18650好，從長遠觀點來看，兩類電池都會有一些應用市場，針對不同的客戶，有不同應用市場。

吉學文認為，18650電池成本未來不一定是最低的，他舉例說，二三十左右的卷繞式電池或者卷繞疊片電池，制造成本會比現在的更低，18650做到3.3安時，要把極片分的很小，中間過程帶來的不合格因素有很多，整個組裝過程中的時間和效率都很難達到很好的匹配。

李威提出，圓柱電池的各種試驗，防爆閥會開，疊片如果做好了，怎么撞擊，怎么穿刺，防爆閥都不會開。過充或者過放，只是鼓包，不會爆炸。

肖成偉說，關于動力電池的競爭，一方面是技術，另一方面是成本，現在成本競爭已經大于技術競爭，將來的趨勢是慢慢向鉛酸電池成本靠近，目前18650電池已經接近一塊錢一瓦時，而鉛酸電池價格現在大概在6毛錢一瓦時，電動汽車的數量做到上百萬、幾百萬臺的時候，這兩者的價格將非常接近。

另外，圓桌會議討論了電動汽車充電問題。

肖成偉首先提出了自己的想法，無論快充、慢充還是快慢結合，是根據不同需求或者不同客戶出行習慣，采用不同技術選擇的路線確定，比如快充必須采用能夠適用快充技術的這樣一類電池，就是開發這種技術的電池才可以，如果不是這種電池的話，快充發熱其實就是一個老化，反而對它的壽命是有影響的，針對不同的需求，比如車有一次充滿電能跑200—300公里，這樣是不需要快充的，一般需要快充的是續駛里程較短的。

李威介紹，以后可能還是以交流充電為主，直流只是補充。未來電動汽車市場很大，可能90%用交流充，10%直流充。關于對電網的影響，優科新能源正在跟大學做實驗，比如校園里有一百輛車，作為一個微網，那里面的充電對電網會有什么影響。