在節能減排作為第一要務的大前提下，政府和企業突然意識到，相對于技術難度更高的純電動汽車，混合動力汽車更容易達到中國政府規定的節能目標。于是，一場集中在混合動力方面競逐的大幕業已拉開。

尤其值得注意的是，當前正是中國新能源汽車十二五規劃即將出臺前的微妙時期，新能源汽車的技術路徑已經改變風向？

混動當道？

雖然純電動汽車手握國家最高政策補貼的尚方寶劍，但受制于價格過高、充電配套設施尚未完善，甚至發生電池爆炸等安全隱患，距離政府要求量產的目標，尚有一段很長的路要走。于是，更多的汽車企業把更容易實現量產的插電式混合動力汽車作為占位中國新能源汽車市場的戰略布局。

近期，這一勢頭尤為明顯。國有汽車集團前幾年在混合動力技術方面的投入漸露成效，上海汽車（行情，資訊）近日推出榮威750中高級混合動力轎車。而兩個月前，一汽集團從2009年開始自主研發的奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車正式下線。

合資企業更是紛紛試水。上海通用汽車已推出了別克君越eAssist混合動力車、凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模油電混合動力SUV。廣汽豐田推出凱美瑞混合動力轎車，一汽豐田則計劃引入第三代普銳斯混合動力轎車。

甚至為了盡快搶占市場先機，達到走量的目標，豪華車品牌雷克薩斯在向中國市場推出CT200h這款高檔緊湊型混合動力轎車時，制定了27.9萬元的價格。這個價格比5年前在中國上市的豐田普銳斯混合動力轎車還低將近1萬元，后者在品牌定位上還低于前者。

在混合動力方面保持領先優勢的豐田汽車，不僅會向中國市場投入更新的車型，更把重點放在降低成本方面。10月22日，豐田宣布將投資6.89億美元在江蘇省常熟市建立豐田汽車研發中心（中國）有限公司，重點進行新能源車技術的研發和相關核心零部件的生產。

面對具有全球最大消費能力的汽車市場，眾多車企搶灘中國混合動力汽車市場背后動機不言自明。

說明企業也不是完全被動在等國家政策，也在積極推動。全程參與了863計劃能源技術領域電動汽車重大科技專項工作、節能與新能源汽車發展規劃起草人之一，中國汽車技術研究中心王成上周五接受《第一財經日報》采訪時認為，雖然新能源汽車規劃沒有出臺，但國家部委重要想法都已通過論壇等方式向外透露，因此，企業率先行動并不難理解。

政策重心轉移？

汽車企業在混動方面集中發力從另一個側面反映政策重心正在發生轉移。數月前，中國汽車工業協會常務副會長董揚便公開勸告企業，千萬不要放棄混合動力汽車。其弦外之音被外界解讀為：國家會在混合動力方面加大投入力度。