鉅大LARGE | 點擊量：918次 | 2019年12月26日
如何提高電動汽車電池效率和壽命
節能環保一直是人們熱議話題，電動和混合動力汽車則提供了一種節省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動和混合動力汽車重要弱點就在于其電池容量，以及由此帶來的行駛距離的限制。由于能夠安裝進汽車的最大電池尺寸常常受到體積和重量限制，因而優化利用現有電池容量變得越來越重要。如何提高電動汽車電池效率和壽命
節能環保一直是人們熱議話題，電動和混合動力汽車則提供了一種節省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動和混合動力汽車重要弱點就在于其電池容量，以及由此帶來的行駛距離的限制。由于能夠安裝進汽車的最大電池尺寸常常受到體積和重量限制，因而優化利用現有電池容量變得越來越重要。
要提供用于電動汽車的現代高性能電池所需的幾百伏電壓，通常需要將幾個單獨的電池單元以串聯方式相連接。電池組中的每個電池單元，電池單元容量、自放電率、溫度特性和電池阻抗等都各有不同，而且差異會隨著電池的老化而增大。當電池單元正在充電時，這種差異便會導致一種情形，即某些電池單元還沒有充滿足夠的電能，但另一些電池單元早已充滿電荷了。除非采取額外措施，否則充電過程必須終止，因為如果某個電池單元過分充電，就會發生損壞、甚至有可能完全毀壞。
類似的情形也會在放電時發生。與前相反，情況是某個電池單元早已完全放電，而其它的電池單元仍然具有足夠的能量可繼續為汽車提供動力(理論上的)。然而，這時汽車不可能繼續行走，因為這會使較弱的電池單元過度放電，結果會導致電池單元的損毀。為了避免上述兩種這些情況的發生，單個電池單元之間的主動平衡是必須的。
被動平衡方法將可用能量轉化為熱損耗
目前廣泛使用的方法是被動平衡技術，就是使用電阻將早已充滿電的電池單元再次放電，以便其它電池單元能夠繼續充電。這個方法的缺點是顯而易見的：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
*出于平衡的目的，電池只能被放電
*旁路電阻的放電電流引起功率損耗
*寶貴的能量轉化為熱量，不能為汽車提供動力
*減少汽車的行駛距離
