固態(tài)電池缺點(diǎn)，很多文章都提到什么界面問(wèn)題，鋰離子擴(kuò)散問(wèn)題，電導(dǎo)率問(wèn)題等等，這些問(wèn)題可能很多人都不明白具體是怎么回事，其實(shí)對(duì)于用戶來(lái)看，就一個(gè)問(wèn)題，表觀內(nèi)阻大。內(nèi)阻大會(huì)帶來(lái)什么影響，有人說(shuō)不能快充，但是我覺(jué)得這不是最本質(zhì)的問(wèn)題，最本質(zhì)的問(wèn)題是能量損失，內(nèi)阻會(huì)消耗能量。也就是說(shuō)，充進(jìn)去1度電，放出0.8度電甚至更低，而且充電越快，損失的越多。市場(chǎng)能不能接受?就新能源汽車提升續(xù)航里程需求一項(xiàng)而言，雖然固態(tài)電池的能量密度高，但是能量損失也比較大;雖然固態(tài)電池的體積更小，但是可能意味著要配更多的電池;這樣一正一負(fù)的抵消之后，是不是能被市場(chǎng)接受呢?有人說(shuō)，技術(shù)會(huì)發(fā)展，固態(tài)電池電阻的問(wèn)題會(huì)解決。對(duì)于有些來(lái)自于基因里的問(wèn)題，不是太容易。比如說(shuō)燃料電池，十年前，必須依賴貴金屬催化劑，雙極板成本很高，水熱管理很困難。而豐田的燃料電池汽車Mirai上市之后，依然看到了對(duì)貴金屬的依賴，雙極板依然占電堆成本的很大部分，水熱管理的困難也依然在。我看過(guò)一個(gè)視頻，一輛行駛中的Mirai邊行駛，邊排水。想想如果要是在我國(guó)大東北的冬天，這將是一副什么樣的景象。

固態(tài)電池被普遍視為下一代電池技術(shù)，因而受到了極大關(guān)注。目前，固態(tài)電池的發(fā)展之路仍充滿荊棘，但并不妨礙其巨大市場(chǎng)潛力的逐步釋放。預(yù)計(jì)到2030年，固態(tài)電池有望正式開(kāi)啟量產(chǎn)。

近年來(lái)，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，特別是新能源汽車的快速普及，市場(chǎng)上對(duì)于電池技術(shù)發(fā)展的要求越發(fā)急迫。業(yè)內(nèi)專家表示，就現(xiàn)在來(lái)看，鋰離子電池已經(jīng)達(dá)到瓶頸，必須加快發(fā)展新一代電池技術(shù)，而固態(tài)電池最受看好。

固態(tài)電池即是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于國(guó)家主管部門及市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池性能提出了很高的要求，且液態(tài)電池的弊端日益顯現(xiàn)，因此以固態(tài)物質(zhì)為主、安全性更高的固態(tài)電池成為了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和科技領(lǐng)域共同認(rèn)定的下一代動(dòng)力電池理想對(duì)象。

全球競(jìng)逐誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷？

之所以能夠獲得普遍青睞，在于固態(tài)電池具有兩大潛在優(yōu)勢(shì)。一是更為安全，固態(tài)電池采用固態(tài)材料，不可燃、不揮發(fā)、無(wú)腐蝕、無(wú)漏液；二是更為耐用，固態(tài)電池的構(gòu)造設(shè)計(jì)及材料應(yīng)用，可以節(jié)省大量體積與質(zhì)量，從而提升能量密度，提高電量容積。

眼下，越來(lái)越多的國(guó)家和企業(yè)認(rèn)識(shí)到了固態(tài)電池的顯著應(yīng)用優(yōu)勢(shì)與巨大市場(chǎng)前景，并展開(kāi)積極布局。目前，在固態(tài)電池領(lǐng)域，日本處于領(lǐng)先地位。該國(guó)的數(shù)十家汽車、電池等企業(yè)建立了合作聯(lián)盟，共同研發(fā)固態(tài)電池。近豐田一家企業(yè)，就擁有超過(guò)250件相關(guān)專利，位居全球首位。

而中國(guó)、美國(guó)、歐洲、韓國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域同處于第二梯隊(duì)。我國(guó)研發(fā)固態(tài)電池主要以科研機(jī)構(gòu)為主，還包括寧德時(shí)代等業(yè)內(nèi)企業(yè)；歐洲為了擺脫電池供應(yīng)被亞洲國(guó)家把控的局面，也開(kāi)始加大投入資金投入力度，力求在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，例如德國(guó)就宣布將提供10億歐元，推動(dòng)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。