對原本就是以電池起家的比亞迪來說，高性能電池是比亞迪的殺手锏之一。尤其是在換裝了能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好的三元鋰電池后，比亞迪EV車型系列的核心競爭力更是得到大幅提高。

本期內(nèi)容，我們將對比亞迪秦ProEV500車型的電池包進行全面拆解，并解析比亞迪所掌握的電池包安全設計、熱管理設計等創(chuàng)新及管理技術。

方形鋁殼集成工藝

在揭開電池包的超薄非金屬上蓋，以及二氧化硅氣凝膠防火隔熱層之后，我們可以清楚地看到電池包整體的布置結構，其中最直觀可見的便是電池包的集成工藝。集成工藝在動力電池的研發(fā)中非常重要，必須滿足機械防護、熱安全防護、熱管理、環(huán)境防護等全方面安全要求的前提下，追求輕量化及優(yōu)化成本

電池模組

秦ProEV500采用了比亞迪自主研發(fā)的鎳鈷錳三元電池，也就是在鈷酸鋰基礎上，經(jīng)過改進，以鎳鈷錳作為電池正極材料，并合理配比鎳鈷錳的比例。在優(yōu)化成本、保證安全的同時，使得電池具有容量高、熱穩(wěn)定性能好、充放電壓寬等優(yōu)良的電化學性能。

并且有效提高電池能量密度，達到160.9Wh/kg，結合56.4kWh的容量。實現(xiàn)NEDC續(xù)航里程420km，60km/h等速續(xù)航里程500km，從而有效緩解用戶在續(xù)航里程方面的憂慮。并且得益于電池組的高能量密度，有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。

電池管理系統(tǒng)

由于采用了鋰電池，為了保證電池始終處在一個比較合適的溫度范圍內(nèi)進行工作，比亞迪為其配備了一套獨立的電池智能溫控管理系統(tǒng)，以確保動力電池在復雜的溫度環(huán)境之下可以獲得穩(wěn)定可靠的性能。這套智能溫控管理系統(tǒng)通過液體介質保溫和降溫，能有效保證電池溫度均一性。

在冷卻方式上，比亞迪在電池內(nèi)增加了散熱回路，通過板式換熱器與空調(diào)回路相連，電池進出水和電池級耳處都布有溫度傳感器，結合電池溫度實時調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機的功率來控制電池進水溫度及流量，以此來控制電池溫度在適宜工作溫度。

蛇形水冷扁管

用來冷卻以及加熱的水道管路布置在不同電池模組的底部或者側面，同時我們注意到，電池包中的水管采用了與特斯拉相同的口琴管，這種口琴管很薄，壁厚在0.8-1mm，相比于傳統(tǒng)的壁厚為1.6-2mm的鋁合金水管，重量上要輕不少。

比較有特色的是，秦ProEV500上所采用的這種橫向彎折蛇形設計相比于特斯拉，可以說是采用了同樣的技術路線，但從工藝角度上講更難，尤其是在彎曲部分的外圈，材料內(nèi)外側的拉伸率相差比較大，容易發(fā)生褶皺和裂紋，對材料以及工藝的要求非常高。

組裝工藝

整個電池包在總裝的過程中，對工藝的控制非常完美。特別是在每一個水冷管的連接點，每一個接插件的連接點，每一個高壓電氣的連接點，以及結構固定的點上面基本上都有兩到三道確認。

舉個例子，一些低壓的接插件負責電池的信號采集，如果BMS系統(tǒng)丟失了單體電壓信號或者單體溫度信號，就不能繼續(xù)可靠地工作，也就無法完全保證電池的安全。