寧德時代、比亞迪等鋰電池廠家在動力鋰電池領(lǐng)域高歌猛進。新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，帶動了動力電池市場的興盛，也給了國產(chǎn)動力電池企業(yè)鋰電池廠家?guī)砹税l(fā)展機遇，比亞迪和寧德時代就是其中的佼佼者，兩家企業(yè)攜手為中國的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了很多貢獻，寧德時代、比亞迪等“頭部玩家”在動力鋰電池領(lǐng)域“高歌猛進。

寧德時代、比亞迪等鋰電池廠家在動力鋰電池領(lǐng)域高歌猛進

作為全球領(lǐng)先的動力鋰電池系統(tǒng)提供商，寧德時代成立于2011年，2012年與華晨寶馬合作，配套之諾1E電動車，之后陸續(xù)為北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、新造車勢力威馬、蔚來、拜騰、車和家等提供動力電池，2017年寧德時代近12GWh的動力電池系統(tǒng)銷量一舉成為國內(nèi)第一，超過了松下成為世界動力電池產(chǎn)量第一。

在國內(nèi)，比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，之前比亞迪不僅為自己生產(chǎn)的新能源乘用車與客車配套磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車企業(yè)供應(yīng)電池，借著新能源客車在國內(nèi)先行推廣、補貼額度巨大的特點，外加自身體量不小的乘用車業(yè)務(wù)，比亞迪當(dāng)上了行業(yè)第一。

研究數(shù)據(jù)顯示，全國共有57家車企實現(xiàn)裝機2.19GWh，從動力鋰電池供應(yīng)商鋰電裝機情況來看，寧德時代以1.1GWh的裝機量位居榜首，占比50.33%，而在去年3月其裝機量還只有258.48MWh，同比增長逾3倍，排在第二位的比亞迪裝機量411.90MWh，占比18.83%;國軒高科以193.64MWh位居第三，市場份額占8.85%。

2019年寧德時代動力電池裝機總電量達到19.22GWh，市場占比51%。而從單月裝機量來看，寧德時代在2019年7月、8月的動力電池裝機量已經(jīng)接近70%，力壓其他動力電池公司?，F(xiàn)階段寧德時代動力電池產(chǎn)能近30GWh，目前寧德時代拿到的國外定點的動力電池訂單數(shù)量非常龐大，產(chǎn)能嚴重不足。

從2019年1-8月的整體形勢來看，盡管競爭十分激烈，但排在裝機電量第3-10名的后八家公司所爭奪的不過是16%的國內(nèi)動力電池市場，動力電池市場真正的大頭依然握在寧德時代與比亞迪的手中。

寧德時代的合作伙伴大眾集團在2019年5月14日的年度全體股東大會上表示：到2025年該公司對于動力電池的需求將達到300GWh/年，即使大眾只有一半的電動汽車在國內(nèi)生產(chǎn)銷售，大眾對于寧德時代動力電池的年產(chǎn)能也將達到150GWh。目前，寧德時代的產(chǎn)能缺口巨大。

2018年比亞迪電池配套了22.5萬輛車，寧德時代配套數(shù)字大約是比亞迪的2倍。比亞迪電池主要自供生產(chǎn)車輛，從銷售數(shù)據(jù)可以看出比亞迪新能源汽車的增量很快，在全新原創(chuàng)家族設(shè)計、自己生產(chǎn)動力總成三大件的支撐下的比亞迪新能源汽車未來前景不容忽視。

據(jù)了解，比亞迪已經(jīng)研發(fā)出了新的動力電池生產(chǎn)線，可實現(xiàn)三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的柔性切線生產(chǎn)，穩(wěn)步提升三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度、安全性與穩(wěn)定性，以滿足要求越發(fā)嚴格的新能源整車廠的需求。

目前比亞迪乘用車的動力電池主要還是以三元鋰電池為主，但隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的突破，在某些細分市場，比亞迪可能會使用磷酸鐵鋰電池來作為動力電池的主要選擇。

相對于比亞迪，寧德時代的名氣沒有那么響亮，但是在動力電池領(lǐng)域，寧德時代卻一度取代比亞迪成為全國動力電池的銷量冠軍，這些成績的取得是寧德時代專注電池技術(shù)數(shù)年如一日的結(jié)果。

在市場巨大需求刺激下，動力電池發(fā)展將迎來重要契機，而隨著比亞迪與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池，業(yè)內(nèi)普遍認為，比亞迪與寧德時代的市場份額之爭將變得更加激烈。