自2014年我國(guó)新能源汽車展開全面推廣工作以來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入快速發(fā)展軌道，根據(jù)動(dòng)力電池5-8年的使用壽命推算，2020年我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段。中汽中心預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將超過20萬噸。

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈末端的動(dòng)力電池回收工作已經(jīng)刻不容緩。當(dāng)前參與到動(dòng)力電池回收的主要力量分別來自于動(dòng)力電池企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、第三方回收機(jī)構(gòu)以及動(dòng)力電池材料企業(yè)。上述參與企業(yè)結(jié)合各自行業(yè)的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和需求，在動(dòng)力電池回收方面形成了四種不同的商業(yè)模式。
目前我國(guó)動(dòng)力電池回收的兩個(gè)主要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當(dāng)梯次利用的動(dòng)力電池作為電池不再具備可使用價(jià)值時(shí)，其作為材料價(jià)值還是存在的，因此梯次利用下來的電池最終也是要走向拆解回收。可以說當(dāng)前有多少動(dòng)力電池的產(chǎn)量，未來就會(huì)有多少?gòu)U舊動(dòng)力電池拆解量。作為動(dòng)力電池回收的終端，拆解回收過程中除了需要面臨回收渠道不暢、電池所有權(quán)不明、回收體系待完善、利潤(rùn)微薄等共性問題以外，如何保證高效清潔、拆解安全、以及未來怎樣更好地步入智能化拆解階段等問題，也正在形成新的挑戰(zhàn)。

放電拆帶電拆哪種拆解回收方式更安全？

安全問題一直是圍繞動(dòng)力電池業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題，在拆解回收過程中，如果處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生起火、爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。如何安全有效地進(jìn)行拆解回收工作，近年來也引起了業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者的深思和討論。有專家指出，在拆解回收環(huán)節(jié)的廢舊動(dòng)力電池都普遍帶電，帶電拆解很容易產(chǎn)生起火、爆炸等安全隱患。因此，專家建議在拆解回收的過程中，可先將廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行放電處理后再行拆解。

湖北德普智能裝備有限公司技術(shù)總監(jiān)尹幫富此前在接受電池中國(guó)網(wǎng)獨(dú)家專訪時(shí)曾表示，放電拆解在一定程度上的確可以很好地降低起火、爆炸等安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能保證后續(xù)回收材料的提純精度。我們的產(chǎn)品里就有專門針對(duì)拆解環(huán)節(jié)的放電設(shè)備，相較于傳統(tǒng)的鹽溶液浸泡放電，其優(yōu)勢(shì)在于可以最大程度上保證整個(gè)放電環(huán)節(jié)的清潔無污染。例如傳統(tǒng)鹽溶液在經(jīng)過放電環(huán)節(jié)以后，為避免溶液污染環(huán)境，還需單獨(dú)處理，無形之中增加了放電成本，降低了拆解回收的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，尹幫富表示。那么廢舊動(dòng)力電池放出來的電又將如何處理呢？尹幫富向電池中國(guó)網(wǎng)介紹了德普關(guān)于這方面問題一些新的想法和嘗試，將剩余電量進(jìn)行回收以后還可以再次投入使用，例如將回收的電應(yīng)用到儲(chǔ)能柜、儲(chǔ)能系統(tǒng)等儲(chǔ)能端，或是將其反饋給工廠，應(yīng)用于用電要求不是特別高的設(shè)備中，甚至可以應(yīng)用于辦公和生活用電。保證對(duì)環(huán)境友好的同時(shí)，讓剩余電量得到最大的價(jià)值體現(xiàn)。