在鋰電池眾多的技術路線中，磷酸鐵鋰與三元的對決最為膠著。

磷酸鐵鋰安全性高、壽命長，但是能量密度不如三元高，但可以通過提高電池容量加以彌補，低溫性能差，主要是在小容量電池上低溫性能低，材料一致性也差。

三元電池能量密度高，一致性好，低溫性能好，但是安全性略差，循環壽命遠不如磷酸鐵鋰電池。

當前，在中國磷酸鐵鋰電池具有最成熟的產業鏈，我們對相關領域掌握的核心技術也比較多，而三元電池則以日韓為代表，相對更成熟一些。王子冬認為，這種技術路線的對決，更有一種中國vs日韓的意味。

如果單從動力電池本身的性能來評價，他列舉了10個維度：1.電池組的安全性、2.電池組的能量密度（而非單體）、3.電池組的循環壽命、4.電池組的成本、5.充電倍率、6.電池單體一致性、7.低溫性能、8.成組利用率、9.回收再利用的方便性、10.正負極材料可回收修復再利用。

動力電池的安全性

我國動力電池行業經過十年積累，已經有了非常大的提升，特別是對動力電池的理解和認識方面，應對當下的電動汽車使用，應該說是能夠勝任的。

現在的動力電池在材料上，如果沒有明顯技術突破前，比能量發展到一定水平之后，就很難再有進一步的突破，與此同時，在安全性方面的負面影響卻越來越大。許多人曾經問我，燃油車還經常起火呢，且比電動汽車多，為什么對電動汽車要求這么高呢？王子冬表示，這里有一個概念需要說清：燃油車的著火是能夠找到規律的，與許多已知因素有關，關鍵一點是燃油車的易燃物是燃油，是被密封在一個與外界隔絕的環境里，與氧氣（助燃劑）和火源分開，這種隔絕條件一旦被打破（如管路老化漏油遇到發動機高溫），就會出現事故。

而動力電池系統的易燃物是電解液，它與助燃劑氧氣（正極材料遇到高溫時會分解生產氧氣）和火源（內短路、過充都會產生高溫）被密封在同一個容器環境里，因此它的安全不確定性也就顯得尤為突出。

1、如何認識動力電池？

動力電池出生前就需要事先考慮好：電池模塊和電池組（系統）的可組裝性設計、可安裝性設計、可維護性設計、可調整性設計、回收可方便拆解性設計等。

這些性能的設計非常重要，不能把電池都造出來災區解決這些性能問題，鋰電池生來就是爆脾氣，為什么鋰電池會變身定時炸彈？

鋰離子電池主要由六部分組成，分別是正極、鋁箔、負極、銅箔、隔膜、電解液。

2、如何保證動力電池系統的安全性？

電池系統的安全必須由電芯來解決，電芯要保證安全，就必須采用更穩定的材料，更安全的設計。

王子冬表示，現在是刻意放低電芯的安全要求，降本、提高能量密度，在做熱失控傳播實驗時就很難通過，評估整車的安全性還是應該在源頭上的基本安全要求要把握好，在電芯層面的安全性上，選用更厚的隔膜，在電芯提高能量密度的設計上不應該通過減薄隔膜厚度實現。

電池組充電時的安全管理是關鍵！由于動力鋰電池成組使用最關鍵也是最核心的問題：一是安全、二是壽命，特別是在快速充電時，電池組內電池的差異加大，如何解決電池組的使用壽命，面臨巨大挑戰。

3、快速充電技術對動力電池要求很高

關于充電速度問題，大家都希望能夠實現快速充電，當前的高能量型動力電池充電速度可在約40-60分鐘內補充80%的能量，對于城市內通勤交通工具，并不構成電動汽車真正的使用障礙，但是對于希望用電動車解決城市之間的交通問題恐怕就有些問題了。

從快充到超快充（200-400kW），實現10分鐘內補充90%的能量，將有效縮短電動汽車與內燃機汽車之間的差距。