11月27日下午，蜂巢能源位于常州金壇的車規(guī)級AI智能動力電池工廠一期項目正式投產(chǎn)。該廠總投資80億元，產(chǎn)值超130億元，規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，共分三期建設(shè)：本次投產(chǎn)的一期項目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，二期項目規(guī)劃產(chǎn)能8GWh，預(yù)計2020年年底投產(chǎn)，隨后將進(jìn)行三期6GWh產(chǎn)能的建設(shè)。

值得關(guān)注的是，在蜂巢能源的工廠投產(chǎn)儀式上，不僅有來自其關(guān)聯(lián)公司長城汽車的代表，還有寶馬、光束、奧迪、福特、日產(chǎn)、一汽、東風(fēng)、東風(fēng)本田、長安、北汽、廣汽、吉利新能源、奇瑞、蔚來、威馬等國內(nèi)外主流車企。據(jù)蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新介紹，這些都是蜂巢能源已經(jīng)送去了測試樣品的車企，并且都已經(jīng)測評通過了，反饋非常好。

在此之前，蜂巢能源位于保定的研發(fā)中心已經(jīng)為長城汽車旗下的歐拉及WEY供應(yīng)電池包，不過彼時的蜂巢能源僅是一個PACK企業(yè)，采購其他電池廠的電芯。隨著蜂巢能源金壇工廠的投產(chǎn)，未來蜂巢能源將會以一個獨立電池供應(yīng)商的身份存在，形成從上游關(guān)鍵原材料到電池包的閉環(huán)生態(tài)。而這其中的關(guān)鍵，就是蜂巢能源金壇工廠的研發(fā)制造體系。

什么是“車規(guī)級”動力電池工廠？

提起蜂巢能源電池工廠，最大的特點就是車規(guī)級，可以說車規(guī)級動力電池工廠這個概念也是被首次提出。那么，何為車規(guī)級動力電池工廠呢？蜂巢能源對“車規(guī)級”有自己系統(tǒng)的思考。

“車規(guī)級動力電池工廠需區(qū)別傳統(tǒng)電池廠，規(guī)劃之初就以車為服務(wù)目標(biāo)?！痹跅罴t新看來，車用電池的單體電容量、串并聯(lián)數(shù)相比傳統(tǒng)電池均有大幅提高，再結(jié)合車輛應(yīng)用的復(fù)雜工況和惡劣環(huán)境，對電池安全系數(shù)及一致性的要求更高，其嚴(yán)苛程度相比傳統(tǒng)電池提高百倍以上，因此必須制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到車輛使用的安全要求。

為了達(dá)到這一要求，就必須要在生產(chǎn)制造的各個方面嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。蜂巢能源的思路是從規(guī)劃之初就以車為服務(wù)目標(biāo)，制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，具體包括：更加嚴(yán)格的環(huán)境控制、更加嚴(yán)格的毛刺控制、更高水平的金屬異物檢出率、更高水平的電池自放電檢出率、更加完備的制程的追溯系統(tǒng)、全制程的SPC管控、AI智能技術(shù)全面、更高標(biāo)準(zhǔn)的制程管控，通過大幅提升這些維度，以達(dá)到車輛使用的安全要求。

以制程追溯系統(tǒng)為例，傳統(tǒng)消費類電池的生產(chǎn)僅在部分工序使用AI技術(shù)，采用MES系統(tǒng)管控，管控因子一般在1500個左右，而蜂巢能源全面應(yīng)用AI智能技術(shù)，形成了更加完備的制程追溯系統(tǒng)，通過人、機(jī)、料、法、環(huán)、測、時間等7維制程管控，實現(xiàn)過程超過2500個因子的監(jiān)控，并可追溯到單電芯每個制程的過程數(shù)據(jù)，利用AI智能尋找最佳參數(shù)，從而降低故障率，提高設(shè)備稼動率，從制程因素方面降低電芯安全失效的風(fēng)險。

不僅如此，借此次新工廠投產(chǎn)，蜂巢能源還倡導(dǎo)制定“中國車規(guī)級動力電池標(biāo)準(zhǔn)”，并且得到了中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚、國家動力電池創(chuàng)新中心主任盧世剛等多位行業(yè)專家的支持，力爭繼續(xù)完善這一標(biāo)準(zhǔn)，共同制定一份真正適合中國新能源汽車發(fā)展的車規(guī)級動力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

蜂巢能源本次投產(chǎn)的一期項目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，二期項目規(guī)劃產(chǎn)能8GWh，預(yù)計2020年年底投產(chǎn)，隨后將進(jìn)行三期6GWh產(chǎn)能的建設(shè)，預(yù)計2022年年底投產(chǎn)。

據(jù)楊紅新介紹，蜂巢能源常州工廠是完全按照生產(chǎn)制造三元811鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)建造的，同時可以兼容622、523三元鋰電池的生產(chǎn)，目前沒有規(guī)劃磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能。

具體到生產(chǎn)制造方面，蜂巢能源將高速疊片工藝應(yīng)用于方形鋁殼電芯，同等條件下，能量密度可提高5%；循環(huán)壽命提升10%。傳統(tǒng)疊片工藝效率為每片1S，而蜂巢的一期產(chǎn)線已將效率提升至單工位0.6S，二期可實現(xiàn)0.45S高速疊片，正在開發(fā)單工位0.25秒的超高速疊片工藝，屆時將完美解決疊片工藝的效率問題，甚至超越卷繞工藝效率。這比計劃在2022年導(dǎo)入疊片工藝的松下、三星SDI、CATL等行業(yè)頭部企業(yè)領(lǐng)先至少3年。

關(guān)于蜂巢能源此前提到的四元材料和無鈷電池現(xiàn)在的規(guī)劃也已經(jīng)清晰，在NCM體系的基礎(chǔ)上摻雜Mx的四元材料預(yù)計將于2020年12月實現(xiàn)材料量產(chǎn)，將在2022年11月實現(xiàn)基于四元材料的電芯量產(chǎn)。無鈷電池將在今年年底前完成材料開發(fā)，在2020年3月完成材料體系的進(jìn)一步優(yōu)化，4月實現(xiàn)材料中試，8月體系定型，2021年11月將實現(xiàn)無鈷電芯的量產(chǎn)。

蜂巢能源常州工廠首批量產(chǎn)的電池將會以三元622鋰電池為主，首批量產(chǎn)后間隔2個月左右的時間將會開始投產(chǎn)811電池，楊紅新表示首批電池是針對插電式混動車型開發(fā)的。而依據(jù)蜂巢能源目前以電池系統(tǒng)供應(yīng)商身份配套的車型，首批電池極大概率會配套WEY品牌車型。

蜂巢能源源于長城汽車動力電池事業(yè)部，但是如今的蜂巢能源已經(jīng)是在長城控股集團(tuán)體系下與長城汽車平行的孫公司了，從其目前的產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃情況來看，未來勢必要在動力電池領(lǐng)域分得一杯羹。