動力電池安全性

王子冬講到：這是一個敏感的話題，又是一個不能回避的話題。應該說我國動力電池行業(yè)經過十年的積累，已經有了非常大的提升，特別是對動力電池的理解和認識方面，應對當下純電動車的使用是能夠勝任的。

十年的積累和探索，現在的新能源汽車應該滿足目前的推廣的要求，但問題也開始顯現出來，那就是技術這些年沒有明顯的進步。實際上，這些問題大家應該理解，一個是技術的進步不會像電子產品，6個月迭代，兩年就完全顛覆了，汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度。現在的動力電池在材料上如果沒有明顯的技術突破前，比能量發(fā)展到一定水平后就很難再有進一步的突破，與此同時，在安全性方面的負面影響會越來越大。

因為我們在追求能量密度的同時，發(fā)現了一個怪圈。那就是能量密度越高，安全性越差。有人說能不能再保障能量密度高的情況下做好安全性呢？其實這是一個矛盾體，在這個矛盾體中我們只能盡量的追求一種平衡。

很多人曾問，為什么燃油車著火沒有人關注，而電動車著火卻被如此重視呢？這是因為目前我們還不能夠掌握動力電池著火的規(guī)律，現在全世界沒有人能夠找出來某一次著火事故的真正原因因此，在我們沒有掌握鋰電池著火規(guī)律之前，把控能量密度與安全性之間和長壽命之間的平衡關系是我們不能忽視的問題，不能一味的追求某一個目標。

前途K50的動力電池就是找到了這個平衡點。并沒有一味的追求更高的能量密度。而是選擇在能量密度、安全性、高效及耐用性之間尋找最佳平衡。確保了動力電池組的電高安全、長壽命、高性能、輕量化、低能耗。

我們都知道前途K50是一臺跑車，注重的是性能，但是其并沒有將安全性和長壽命拋棄在腦后。

車輛在研發(fā)階段進行了超大電流放電性能測試：模擬車輛BOOST模式下放電性能測試，車輛BOOST模式為5C放電，試驗室采用5.5C放電工況，結果表明5.5C放電經過20000次循環(huán)后沒有導致電池壽命衰減；5.5C放電經過30000次循環(huán)后會導致電池壽命衰減，在5.5C放電的情況下，可以支持駕駛員10年的使用（按每天10次，每年開車300天計算），5C可放電可以大大延長電池的壽命。

由此我們就可以看出，為了保障電池壽命，K50并沒有采用更為極端的5.5C放電，而是在保證動力電池長壽命的前下，做出最強性能。