鋰電池的充電周期大概是500次，普通電子產(chǎn)品上使用的鋰電池，平均壽命是8年左右，最長的可以達(dá)到20年，但是在電機上使用，往往做不到這個水平，因為電機容量下降到一定程度，續(xù)航能力不行了，動力也不好了，很快就要考慮更換了，一般汽車上使用的鋰電池，能用個5年就非常了不起了，很多可能只可以使用3年左右時間

1、鋰電池分很多種。同樣是鋰電池，差距是很大的，所有的鋰電池都含有鋰離子，但因為配比的不同，理論上鋰電池可以有成千上萬種。王傳福說到鋰電池的專利時曾說，同樣是蹲著，我可以稍微改變一下蹲著的姿勢就可以做到不一樣，這也從側(cè)面說明鋰電池可以有很多種。主流的一般就是三元鋰電和磷酸鐵鋰了，這個地球人基本都知道了，區(qū)別就不說了，可以百度，目前三元鋰電和磷酸鐵鋰其實在無限接近，因為所有的廠商都在尋找一個最理想的配比。

國內(nèi)國際有很多生產(chǎn)鋰電池的廠家，國際上松下是標(biāo)桿，特斯拉就是松下的這個也是眾人皆知的，國內(nèi)標(biāo)桿是比亞迪，這個人們也都知道，國內(nèi)除了比亞迪還有若干生產(chǎn)鋰電池的廠家。現(xiàn)在的態(tài)勢是好的鋰電池供不應(yīng)求，松下一年的產(chǎn)量全部供應(yīng)特斯拉都不夠，沒辦法特斯拉自己開建電池廠，比亞迪的磷酸鐵鋰電池全部產(chǎn)能供應(yīng)自己也是不少費勁，而一般的鋰電池卻沒有銷路，所以一概而論地討論鋰電池的壽命實在是沒法說，質(zhì)量不同，壽命自然不同，就像乘用車，法拉利和夏利都是乘用車，但性能卻有很大區(qū)別。

2、用戶的使用方法直接影響電池壽命。以小牛使用的松下18650三元鋰電為例，官方說法壽命大概是500次循環(huán)，一次循環(huán)是指跑滿一個里程，不是指具體的每次充電。小牛里程是100公里，也就是說小牛行駛100公里可以看作電池完成了一次循環(huán)。循環(huán)次數(shù)指電池容量衰減到80%之前的循環(huán)次數(shù)，一般認(rèn)為鋰電池衰減到80%以下就不再適合用作動力電池，當(dāng)然也可以繼續(xù)使用。小牛500次循環(huán)也就是5萬公里的里程，按80%折算也有4萬公里的里程，我一年大概行駛4000公里多，也就是說大概可以使用10年左右。不過，就像摧毀一輛車的可能不是里程，而是時間，同樣是行駛十萬公里，一年行駛十萬公里的車況和十年行駛十萬公里的車況大不相同。出租車四年行駛60萬公里還比較新，家用車50年行駛60萬公里就成了破車了。

同理，論循環(huán)電池可以用十年，至于電池能不能經(jīng)住十年時間的考驗，這個就不好說了。小牛使用說明書上明確說明，電池電量保持在20%到80%之間對電池壽命最好，也就是說過充和過放都會極大地減少電池的壽命，在意著用可能可以循環(huán)700次，禍害著用可能也就200次的壽命，也就是說電池的壽命不僅取決于電池本身，也掌握在我們自己手里。另外，經(jīng)常性地大電流放電也會縮短電池壽命。

3，關(guān)于電動車的里程。電動車充電和加油不一樣，遠(yuǎn)沒有加油方便，所以很多人對里程很在意。人類掌握的電池技術(shù)遠(yuǎn)不止鋰電池這一種，不考慮成本的話，以現(xiàn)有的電池重量完全可以超過一千公里，不過成本說出來嚇?biāo)廊耍倘水吘故且嶅X的，廠家肯定不會把特種和戰(zhàn)斗機上的電池用在電動車上，否則賠死。所以限于成本和技術(shù)，電動車的里程暫時還上不去，除非有重大的理論創(chuàng)新。

目前，鋰電池比鉛酸貴太多，原來我換四塊鉛酸電池，舊電池算給換電池的，也就300塊錢，而小牛上的26ah的松下電池售價2750，比買個普通電動車還貴，這也是為什么鉛酸電池還大量存在的原因，法拉利雖好，但人們還是入手了朗逸。不過我相信隨著電池技術(shù)的進步，會有越來越多的人們享受到高性能鋰電池帶給人們的性能提升。如果真正的石墨烯電池取得突破，里程過一千公里的汽車會真的走進尋常百姓家.