日前，高工產研氫電研究所（GGII）發布數據透露，國內已有16個地級市、縣級市發布氫能與燃料電池發展規劃及指導意見。隨著3月23日，“陜西省神木市氫能產業發展規劃”研究及編制項目結題評審會在北京市召開，這一數據或許很快將發生變化。

資料來源：高工產研氫電研究所（GGII）整理

據悉，“神木市氫能產業發展規劃”研究及編制項目是由廣東氫標科技有限公司與云浮（佛山）氫能標準化創新研發中心共同編制。

參與本次項目結題評審會議的有全國氫能標準化技術委員會、國家發改委能源研究所、中國國際經濟交流中心、北京低碳清潔能源研究所、中國石油長慶石化公司、安泰環境工程技術有限公司、神木市政府、神木蘭炭集團等單位代表。

評審會上，評審專家組一致認為：項目組對國內外氫能源產業發展現狀調研充分，對神木市發展氫能源產業的優勢、機遇和面臨的挑戰分析全面，提出了神木市發展氫能源產業的總體思路、目標和主要任務。同時，為確保規劃成果能夠指導神木市以發展氫能源產業促進蘭炭等傳統產業轉型升級，專家組對進一步完善規劃成果提出了重要建議。

據此，業內人士判斷，陜西省神木市極有可能是下一個發布燃料電池發展規劃的縣級市。

神木市適合發展氫能產業嗎

據了解，蘭炭是神木市支柱產業之一，隨著近年環保和政策要求的愈加嚴格，對其清潔化和高端化發展有了更高的要求。為帶動神木蘭炭產業轉型升級，神木市政府將目光瞄準氫能。

2018年10月，神木市政府副市長席拓帶隊考察調研南京大學、南通如皋經濟技術開發區、鹽城環保產業園區、佛山(云浮)產業轉移工業園等地的蘭炭廢水處理技術和氫能產業發展情況。

考察組一致認為南京、云浮等地的先進技術和發展經驗對神木蘭炭產業的高端化發展具有很好的借鑒作用，特別是以發展氫能產業為抓手，帶動神木蘭炭產業轉型升級，推動能化產業高端發展前景廣闊。

下一步，神木市將率先發展技術較為成熟的蘭炭尾氣制氫產業，所制氫氣作為加氫劑用于有機合成，如煤焦油加氫、油脂的氫化、制備合成氨、制取甲醇等，還可用作導熱劑和還原劑，也可為氫燃料電池用戶或者加氫站提供氫。提氫后的剩余氣體再作為燃料用來發電、金屬鎂、陶瓷生產、制取LNG等，不斷延伸產業鏈條，增加蘭炭產業的附加值。

與此同時，神木市還在謀劃氫交通。

目前，神木公交車普遍使用壓縮天然氣(CNG)，百公里原料成本約為194.3元。此外，使用燃油的客車，百公里燃油動力成本約為122元。

而根據有關資料和實際生產測算，在神木，以煤為原料，經過熱解(蘭炭生產)、變換、變壓吸附生產氫氣，完全成本僅為0.6元Nm3(6.7元/千克)。以云浮、佛山間的城際氫能客車為例，一次加氫續航里程可達450公里，百公里耗氫量為7.4千克，計算得到百公里原料成本為49.6元，若考慮儲運成本和合理利潤，按氫氣市場價格為20元/千克測算，百公里氫能客車的原料成本約為148元。

由此看來，氫燃料客車百公里成本低與燃氣客車，高于燃油客車。但綜合考慮燃油和燃氣造成的環境問題，氫交通的優勢顯而易見。

神木市未來將逐步發展依托氫能源的燃料電池、新能源汽車零部件生產企業，打造一條覆蓋新能源汽車上下游各環節的完備產業鏈條，優化產業結構，跳出資源型城市發展局限框。