鉅大LARGE | 點擊量:904次 | 2019年12月04日
新能源商會提交《關于加強氫能源作為新型綠色能源發展的提案》
近日新能源商會向全國工商聯提交了《關于加強氫能源作為新型綠色能源發展的提案》。以下為提案全文:
隨著能源緊缺和環境污染問題愈發凸顯,尋找清潔、便捷、來源豐富的可再生能源成為全社會共同努力的目標。氫能源具有環保性能佳、轉化效率高、能量密度大等優勢,可充分應用于儲能發電、汽車船舶、便攜式電源等領域,被譽為清潔能源領域的“終極能源”。
氫能產業鏈涉及多個環節,帶動效應強,全產業鏈產值增長潛力大。在光伏、風電等清潔能源消納制約發展的大背景下,氫能源正逐步成為踐行習總書記“綠水青山就是金山銀山”理念的能源轉型的重要方向。
目前,世界各國紛紛制定了諸多專項資金及補貼政策,以扶持氫能核心技術的研發突破及產業拓展。在我國,雖然氫能已納入國家能源戰略,但在制儲運氫、基礎設施建設等產業鏈環節及相關核心技術領域,與國際先進水平依舊存在差距,同時也存在一些問題亟待解決。
1、加快普及氫能源的安全性工作
一談到氫能,很多人就想到氫氣是危險品,易燃易爆,實際上,氫氣比我們日常生活中使用的天然氣還要安全,氫氣密度只有空氣的十四分之一,逃逸性非常強。不論是制氫、儲氫、運氫等產業鏈環節,還是在加氫站的基礎設施建設上,只要按照規范去做,氫能產業的安全級別很高。
如何更好提升安全性?從編制切實有效的安全生產應急預案,到健全完善氫能項目驗收機制,以及按時定檢等多方面都可保證氫能全產業鏈的安全。大力發展企業級的氫能實驗室,同時從企業到行業,以及政府部門,均可設置監管機構或組織,從上到下,由里及外,全方位監管氫能產業的安全有序發展,讓民眾不再談“氫”色變。
2、加大社會公共加氫站等基礎設施的建設及補貼政策扶持
社會公共加氫站建設,應該納入政府的基礎設施規劃中,每個地級城市應該有氫能燃料電池汽車的推廣示范使用計劃,這樣才能把氫能燃料電池行業做起來。而加氫站的建設是氫能燃料電池汽車推廣的關鍵,當前我國的加氫站基礎設施建設嚴重滯后,日本已經建成100座加氫站,歐洲和北美的加氫站也分別達139座和68座,我國僅有10座左右。如此少量的加氫站,無法將大量的可再生能源制氫、儲氫、加氫與氫燃料電池汽車進行匹配。
建議國家出臺政策規范加氫站建設審批流程并對加氫站建設提供補貼。另外,在氫燃料電池補貼范圍上目前國家只在商用機乘用汽車氫燃料電池方面有補貼,其實在物流車、搬運叉車等類似的工具車方面,氫燃料電池的應用潛力也比較大,建議增加在此類車型上使用氫燃料電池的補貼政策。
同時,在氫能源的清潔推廣方面,建議對氫氣來源做碳痕跡分類,對于無碳痕跡的氫能給予政策支持,一是價格補貼支持,二是強制使用一定比例的無碳痕跡能源。
3、加強氫能源核心技術的突破
目前,我國氫能源的發展在一些關鍵核心技術方面仍然存在技術短板,例如電驅動系統、高速軸承、電堆水平、焦膜電極、雙極板、高壓儲氫瓶、增壓機、制氫、儲氫等方面。建議由國家相關部委共同牽頭,在政策、法規、標準等方面協同合作,消除障礙,積極推進氫能產業尤其是氫能燃料電池工程化的基礎設施建設,進一步支持企業加大技術研發投入,逐步縮小與國際的差距。
同時,研究擴大氫能燃料電池應用范圍的路徑,探索以氫能為基礎的可持續能源供應體系,建立產業化應用的生態體系,尋求在交通、電力、生產制造等領域的應用與商業模式。