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補貼退坡鵬輝能源的策略與規劃

鉅大LARGE  |  點擊量:1050次  |  2019年12月04日  

2019年的補貼政策至今未明確,行業各方都在翹首以待,但已有大致風向。據中汽協常務副會長董揚透露,新能源汽車的補貼政策很快就要出爐,地補就不補車了,方向是“補電”。在沒有補貼之后,新能源汽車將回歸到市場,那些片面追求續航里程,造成高成本、高價格的這部分產品,就會減少。


在3月7日發布的投資者關系調研報告中,鵬輝能源(300428持的觀點是,補貼退坡直至取消,從終端需求看,一些核心的需求來自是路權、牌照,以及整車的性價比,比如網約車,是生產工具,不刻意追求能量密度,提高續航里程,主要是要性能穩定,持續快充,續航350公里以上就行,不需要五六百公里。


補貼退坡后,高端車型還會追求能量密度,實用性車型對性價比需求更高,所以,類似鐵鋰和多元需求會有增加,未來我們提供給市場的產品,會緊貼市場需求,提供更高性價比、循環壽命高、更好快充的產品。


具體如下:


1、公司未來各個業務的戰略布局?


答:公司目前業務有3C數碼電池、動力電池儲能電池,未來也是三駕馬車共同驅動公司發展,近兩年3C數碼希望目標更聚焦,在一兩個細分領域打造成行業龍頭;動力電池業務控制風險,穩步前進;儲能電池業務也會積極布局。


2、公司消費、儲能、動力各個業務領域的主要客戶有哪些?


答:公司目前消費電池主要客戶有哈曼音箱,JBL,Honeywell,Philips,小米等;動力電池主要客戶有上汽通用五菱,東風股份,預計今年向長安、奇瑞供貨;儲能消費電池主要客戶有聯動天翼,臥龍電器,目前正在繼續開發新客戶。


3、簡要總結一下公司的核心競爭力在哪里?


答:簡要總結就是公司有深厚的電池行業電化學體系的技術積累、較強的成本控制能力、高性價比的產品。


4、公司動力電池的技術路線,包括正極材料、電池結構路線等?


答:公司有深厚的消費電池的生產、研發、技術優勢與經驗,動力電池業務延續以上優勢,正極材料體系包括三元材料、多元復合鋰材料、磷酸鐵鋰材料,結構有方形鋁殼、圓柱、軟包。


5、公司未來的擴產規劃怎樣?


答:公司今年上半年預計擴產2Gwh,另外常州鵬輝一期計劃投入10億元,擬新建產能2Gwh,年底完成建設,2020年初投產。


6、目前公司配套上汽通用五菱哪些車型?電池材料體系是怎樣的?正在開發的新能源汽車新客戶情況如何?


答:公司配套上汽通用五菱的車型是E100和E200,都是用的多元復合鋰的方形電池,未來新車型用的三元的軟包電池,目前在測試。公司會繼續與東風汽車合作,配套商用車開發的產品主要采用磷酸鐵鋰材料方形鋁殼方案,配套乘用車開發的產品采用三元材料軟包方案。預計給長安和奇瑞的配套產品今年可以量產。目前與國內客車龍頭、廣東某知名乘用車企正在合作研發。


7、公司能做到低成本的核心是什么?


答:公司是從3C市場競爭中一路成長起來的,有深厚的材料體系理解和技術積累,有良好的產品研發基因,對電化學體系、原材料有深入理解,能提供同技術規格更高能量密度,或同能量密度更低成本的產品,能積極應對市場的需求開發的產品;精益的生產和成本管控能力,期間費用率都比較低;與產業鏈上游供應鏈多年來的積累,對產品原材料采購成本很好的控制。


8、公司對新能源汽車補貼退坡的看法?


答:對公司來說,行業純市場化后,反而有利于公司發揮成本控制的優勢和高性價比產品優勢,為客戶提供更多的高性價比產品,滿足市場多樣化、個性化需求,活躍新能源汽車消費終端市場。


9、補貼退坡追求性價比,整個行業是否不會像大家預期那么快向三元和811發展,對鐵鋰和多元需求會增加?


答:補貼退坡直至取消,從終端需求看,一些核心的需求來自是路權、牌照,以及整車的性價比,比如網約車,是生產工具,不刻意追求能量密度,提高續航里程,主要是要性能穩定,持續快充,續航350公里以上就行,不需要五六百公里。


補貼退坡后,高端車型還會追求能量密度,實用性車型對性價比需求更高,所以,類似鐵鋰和多元需求會有增加,未來我們提供給市場的產品,會緊貼市場需求,提供更高性價比、循環壽命高、更好快充的產品。


10、公司在消費類市場的競爭力如何?


答:據相關市場統計顯示公司2017年消費行業領域排名第八,非手機類排名第4(手機電池不是公司主要業務,銷售極少),2018年有進一步提升。


11、儲能市場的看法和規劃?


答:目前使用鋰離子電芯做儲能電池,已經快要到成本的臨界點,目前由于鉛酸電池的能量密度、體積、環保等不足,以前鉛酸的領域也將被鋰電池替代。去年下半年到今年已經逐漸接近爆發的臨界點,公司非常看重,也在積極布局。


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