2019年6月4日，2019國際儲能和氫能及燃料電池工程技術大會暨展覽會在上海浦東嘉里大酒店正式開幕，會議現場邀請到一眾氫能領域的專家學者蒞臨，共商氫能與儲能產業發展大勢。

隨著氫能及燃料電池行業正式進入產業化元年，我國政府陸續發布了一系列政策及規劃，部分地區已實現氫燃料電池汽車的商業化運營。值此大環境下，國內各大知名汽車企業紛紛布局，傳統能源企業、汽車零部件企業、產業資本也相繼在氫能及燃料電池產業加碼投入，希望能在氫能產業搶占一席之地。

縱觀國際市場，目前世界主要發達國家從資源、環保等角度出發，都十分看重氫能的發展，且在氫能和燃料電池的一些細分領域初步實現了商業化。日本、韓國、歐盟等國家地區都已將發展氫能提升到國家戰略層面，同時制定戰略規劃路線圖，探索產業化發展途徑。

東京大學創新研究所教授、名譽教授KenOkazaki在此次會議演講中提到，日本發展氫能超過30年，并于2014年開始實現燃料電池汽車的銷售與運行。

他認為：“在交通運輸領域，氫能扮演著極為關鍵的角色，為此日本專門制訂了發展氫能的戰略性路線圖，第一階段是擴大氫能的使用范圍，第二階段是完善加氫站產業鏈，第三階段將實現全規模氫能產業化。”為此，日本于五年前于東京技術研究院設立了全球氫氣能源研究聯合會，旨在促進學界、政府、企業界進行信息分享、應對技術挑戰、社會體系變革等。

韓國在氫能和燃料電池領域也有很大的野心，據韓國機械和材料研究院（KIMM）研究員、韓國氫能與新能源學會（KHNES）名譽主席Kook-YoungAhn博士所述，韓國于2019年年初公布了氫能發展路線圖。該路線圖目標，是利用氫能經濟拉動創新增長，從而引領全球氫燃料電池汽車的市場發展。

Kook-YoungAhn表示：“燃料電池若想實現大規模應用，基礎設施的建設必須抓緊?；陧n國現狀，我國政府支持促進自由企業建站，或將液化天然氣加氣站轉換成加氫站?！?/p>

歐盟《戰略能源技術規劃》已實施十年之久，但近幾年仍持續公布未來的氫能產業規劃。歐盟委員會聯合研究中心能源效率和可再生能源部門前主管HeinzOSSENBRINK博士提到，控制溫室氣體排放的指標，氫能是最佳選擇，究其原因在于成本低、零碳排放?！皻W盟現主要聚焦于可再生能源制氫，如利用光伏發電即可做到低成本、可持續的制氫。為此，我們在2017年花費巨額資金進行研究，現仍有80多個可再生能源制氫項目在運行?！?/p>

反觀國內市場，隨著中國汽車保有量的日益增加，能源安全和環境保護問題愈發凸顯，成為中國汽車產業可持續發展面臨的兩大挑戰。

中國電動汽車百人會、清華大學汽車系教授王賀武表示：“近年來，國內風力發電、光伏發電等可再生能源發電快速發展，非化石能源發電裝機占比有了大幅度的提升，從此不難看出，能源的結構清潔化戰略在國內逐步得到了實現。清華大學和中國電動汽車百人會去年曾做過分析，氫能與儲能電池將成為一個互補共存的狀態，共同構建以分布式為主，以零排放為特征的能源供應體系。將廣泛應用于交通運輸、家庭生活、工業生產等等各個方面?！?/p>

王賀武分析，根據我國發布的路線圖，到2030年，中國將會有1億輛的電動汽車以及100萬輛燃料電池汽車。據推算，這些新能源車輛大概有10億千瓦電力的削峰填谷能力和50億千瓦電力消納的作用。若車輛與固定的系統匹配，將會構成一個安全、高效的能源互聯網的存儲系統，從而解決50%非化石原料發電的儲能和電網平衡的問題。

然而，從當前國內氫能產業發展狀況，核心技術和基礎設施制約，產業政策體系尚未形成都成為國內發展氫能產業的瓶頸，實現關鍵技術的突破及產業鏈條的完善迫在眉睫，如何有效組織產業鏈企業協同有序競爭，做好頂層設計規劃，仍需企業和政府等多方力量的推動，最終保證氫能行業健康可持續發展。