5月24日上午，在浦江創新論壇上，《長三角氫走廊建設發展規劃》(下稱《規劃》)正式對外發布。該《規劃》在長三角區域合作辦公室的指導和上海市科委、南通市人民政府、如皋市人民政府等單位的大力支持下，由中國汽車工程學會編寫，力爭將長三角氫走廊打造成為國際先進水平的加氫基礎設施網絡，實現加氫基礎設施與燃料電池汽車的協調平衡發展。

按照《規劃》，長三角氫走廊建設發展將分為三個階段：

第一階段為近期發展規劃(2019-2021年)，此階段立足于長三角現有氫能產業基礎，示范推廣氫燃料電池汽車。同時，將以上海為龍頭的產業先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設4條氫高速示范線路。先行城市包括已經確定積極發展氫能與燃料電池汽車產業的上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等。

第二階段為中期發展規劃(2022-2025年)，此階段大力推進燃料電池汽車的應用發展，進一步提升氫能關鍵技術水平，在重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍。同時，實現氫能產業快速成長，形成具有影響力的氫能產業集群，打造特色鮮明的的氫走廊創新發展模式。

第三階段為遠期發展規劃(2026-2030年)，氫走廊要覆蓋長三角全部城市和20條以上主要高速公路，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域，充分帶動全國燃料電池汽車產業的發展，推動未來社會清潔能源和動力轉型。

近期高工氫電巡回走訪調研長三角地區發現，該地區擁有以上海交通大學和同濟大學為代表的在燃料電池領域研發深厚的高校，同時燃料電池產業鏈基礎完備，各個細分領域都有典型的代表企業，且看詳細的企業報道如下：

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氫能方面，統計數據顯示，長三角地區擁有工業副產氫40萬噸以上，現有天然氣重整制氫裝置可釋放產能20萬噸以上，加之風電光伏等可再生能源豐富，預計可供給400萬輛燃料電池乘用車、12.8萬輛燃料電池客車使用。

加氫基礎設施方面，統計數據顯示，目前長三角地區有6座加氫站正在運營，17座加氫站在建或規劃。依托加氫站的建設，當前有636輛燃料電池物流車及24輛燃料電池公交車正在上海、如皋、張家港等地運營。

政策方面，目前以上海、蘇州、如皋、張家港、常熟、寧波、嘉善等地區為代表的地方政府積極引導，推動氫能與燃料電池產業發展。

綜合來看，目前長三角地區的氫能與燃料電池產業基礎在全國首屈一指，如果后續長三角氫走廊計劃能夠順利實施，將有力助推中國燃料電池汽車推廣應用目標的實現。與此同時，“近水樓臺先得月”，預計已經取得技術領先、占據一定市場地位的長三角地區企業將率先受益，同時也會吸引更多的資本及企業在該地區展開深入布局。