鉅大LARGE | 點擊量：1046次 | 2019年11月25日
寶馬電芯技術中心啟用，2030年電芯能量密度翻番
11月14日，寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用，電芯技術中心共投入2億歐元。
寶馬集團董事長齊普策表示：“全新電芯技術中心將為寶馬集團帶來獨特的優勢：以BMWi3使用的現款電芯為例，到2030年，我們將實現電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續航里程。”
寶馬集團電芯技術中心涵蓋了整個電芯技術價值鏈，包括前期研發、電芯結構和設計，以及是否適合批量生產。此外，電池回收也在該中心的未來研發考慮內。
齊普策認為：“電芯技術是寶馬集團推進電動化攻勢的關鍵成功因素，對電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團憑借貫穿整個價值鏈的技術優勢，積極將最新的技術成果投入應用。”
材料研發是電芯開發的基礎
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
寶馬集團全新電芯技術中心正在研發新一代電芯，重點是與客戶息息相關的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現，并降低成本。
近年來，實驗室一直在小規模生產自主研發的實驗電芯，希望從眾多材料和變量中確定理想的組合，以最少的材料實現性能最大化。
如果電芯在初期測試中證明其壽命和負荷特性過關，則會進行更大規模的測試。為此，寶馬設計了完整測試場，讓多種測試成為可能。
此外，專家們還可以利用技術中心內部的安全實驗室，在極端條件下檢查電芯穩定性。未來新一代電芯的能量密度將不斷提高，充電也更快；在此基礎上，寶馬仍會保證始終如一的安全性能。
長期可持續的原材料供應
為了迎來即將亮相的第五代電力驅動系統，寶馬公司還對供應鏈進行了重組，將從2020年起直接購買鈷和鋰材料。
這將保證這兩種重要的電池原材料來源的透明性。此外，這些采購合同還將保障2025年及以后的供應——未來，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。
全方位設計并實踐電池回收理念
寶馬與合作伙伴開展更多合作，目標是廢舊電池回收率達到90%以上。寶馬集團還非常重視電池組的設計，以便在使用后可以高效回收利用。
寶馬將借助電芯技術中心，進一步提高在電池回收方面的專業知識，并更加致力于研究可擴大至工業規模的回收方法。
為了進一步提高回收率，寶馬在內部回收和拆卸中心不斷測試車輛零部件的回收計劃。此外，寶馬還與研究機構和供應商進行合作，推動新的回收技術以應對未來創新材料的使用。
電動汽車生產網絡遍布全球
寶馬集團擁有高度靈活的生產網絡，可以快速應對不同電動車型的需求。今天，集團已在全球11個工廠生產電動汽車。靈活的共線生產體系，使電動汽車的生產與燃油車的生產系統可以完全整合。
電動汽車所需的電池來自于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的三個電池工廠。寶馬還與其他企業合作在泰國進行本地化電池生產。
寶馬是在中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。2017年就在沈陽打造了集電池研發、生產及測試于一體的動力電池中心，致力于制造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優勢的高壓動力電池。
得益于沈陽生產基地在電池生產方面先進的生產實力，本地生產的插電式混合動力BMWX1車型擁有在國內插電式混合動力車型中最長的電動行駛里程。
沈陽的動力電池中心二期正在推進。該動力電池中心生產的BMW全新第五代動力電池，將應用在2020年沈陽生產的BMWiX3上，并銷往全球。
電動車未來發展藍圖
目前，寶馬集團在全球提供12款電動汽車。寶馬制定了明確的電動汽車發展路線，到2023年將向市場提供25款電動汽車，其中超一半將是純電動汽車。
上一篇：氫氧化鈷價格三個月計劃上漲55%
下一篇：歐拉R1續航351km背后的秘密
