鉅大LARGE | 點擊量：997次 | 2019年11月22日
當遠景AESC遇上NCM811是挑戰還是機遇？
軟包電池，在新能源汽車市場的滲透率不斷提升。特別是遠景將AESC收入麾下，中資軟包電池企業再添一將。
日產Leaf用全球累計48萬輛的銷量坐實軟包電池“不燒車”的好口碑，也讓外界對AESC充滿好奇。
借著2019中日韓電池大會的契機，NE時代記者對遠景AESC研發中心中國區負責人林玉春博士進行了專訪，一探遠景AESC究竟。
過往，是序章，也是儲備
向前追溯12年，日產與NEC聯手成立合資電池企業AESC，為其混動車和純電動汽車用動力電池的開發和制造做準備。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“2010年AESC就開始量產用于hybrid體系的動力電池。2010年12月份日產開始銷售第一輛搭載AESC動力電池的電動汽車——聆風。2012年10月份，AESC美國工廠開始量產，同年12月份英國工廠開始量產。”這是遠景林玉春列出的AESC關鍵節點。
這些節點反映出的是，AESC研、制的動力電池已經接受了九年的市場考驗。市場結果顯示，它是全球鮮有的極致安全的動力電池。
當電動汽車因自燃事故的頻發被消費者質疑、排斥，一款安全的動力電池對于電動汽車發展的意義就突顯了出來。AESC的動力電池由此成為研究的重點對象。為何它在九年的時間里沒有發生任何一起嚴重事故呢，尤其在日產Leaf是自然風冷的情況下？
結合NE時代查找到的日產Leaf拆解資料和林玉春的解釋，我們認為可以概括為三個原因：1、不易爆炸的軟包電池；2、材料工藝設計和產品出廠測試以安全為目標；3、BMS管控更嚴格。
軟包電池，有別于圓柱和方形電池的硬殼，采用鋁塑膜包裝。這一結構決定了它的高安全性，“軟包只會鼓氣、破裂，不會發生爆炸。”另外，軟包電池普遍采用疊片工藝，發熱量較少，散熱性能較好。即使Leaf采用的電池從30kWh升級到40kWh，再到62kWh，仍然采用的是自然風冷系統。
優點明顯的軟包電池缺陷也比較明顯：一致性差。電池包往往由數百個電芯組成，例如Leafe+版采用的62kWh電池共由288個電芯組成。若一致性區間變大，對電池包的性能和安全性將帶來考驗。
此時，嚴格的測試驗證體系，是產品開發和下線后確保質量的關鍵。以老化測試為例，遠景AESC測試時間長，“它必然導致庫存壓力，但更有利于識別跟剔除瑕疵品，從而保證出廠產品的一致性區間變小。我們內部評估大概超過1000多項的驗證項目，整個驗證周期大概會在2年左右的產品。”
出廠之后，電池的安全性則由BMS接手。被當做標本反復提及的Leaf在大量測試結果的支持下，從行車的限制、充電的限制和故障顯示三個方面對故障進行分類。根據監測到的不同情況，它會以不同的形式對電池系統進行防護，如從動力源頭切斷充放電、充電模式下充電停止。
所有的過往，皆成為遠景AESC的儲備。這是它走進中國市場，升級電池技術的根基。
NCM811與AloT
現在的遠景AESC面向的是更加廣闊的市場，以及對能量密度、安全、充電倍率要求更高的動力電池需求。
新一輪電池技術中，遠景AESC將重心放在NCM811電池上。今年4月份它發布新一代Gen5-811AIoT動力電池。遠景AESC規劃，新NCM811電池將于2020年在無錫工廠正式量產，總年產能可達20GWh，預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供貨。
8系電池是高鎳電池的典型代表。高達80%以上的鎳含量提高著能量密度，但鈷和錳的含量降低，影響電池穩定性。在NCM90或更高鎳含量電池到來之前，NCM811被視為電池穩定性和安全性的一大挑戰。
而遠景AESC是以“極致安全”著稱。如何保證當它遇上811時依舊保持其穩定性，林玉春解釋道，“在Gen5-811體系里，我們對正負極材料都做了一些加工處理，加強化學結構的穩定性和產氣穩定性。我們是在保證安全的同時再提高能量密度。”
遠景AESC的NCM811散熱系統將于此前不同。它考慮引入液冷熱管理系統，尤其是在大功率充電的未來。
出于成本的考慮，Leaf即使升級到了e+，仍然采用的是風冷系統。風冷是一種被動的冷卻系統，速度慢，效率低，內部均溫性不佳，對電池的壽命有著較大的影響。日產是風冷的堅持愛好者，歷代Leaf一直沿用著這種冷卻系統。
林玉春表示，如果整車設計需要大功率充電，遠景AESC將與整車配合，增加散熱片，實現高效散熱。“除了安全和能量密度，遠景AESC最關注的即是充電倍率。未來，待續航里程的問題解決后，消費者更關心的也是充電速度。”
若單單是液冷散熱或者高能量密度，均沒有跳脫出NCM811電池的范疇，遠景AESC自然不必將電池定義為AIoT動力電池。
遠景CEO張雷認為，“今天中國有數百家做電動汽車的公司，不缺一家造電動車的，但是，缺一家真正能夠解決電動汽車行業最大挑戰、尤其是動力電池革命的公司。”
AloT才是AESC加入遠景后被賦予的新屬性，是遠景EnOS?物聯操作系統的一部分。
收購AESC前，遠景通過EnOS?將已有的如風力發電、太陽能、儲能和智能樓宇業務打通，以實現智能化控制和協同。AESC是它將該智能系統擴至動力電池端的重要一環。從而它初步搭建起從能源的生產（發電）、能源的載體（動力電池和儲能）、能源的供需分配（通過大數據云端匹配電網需求的動態平衡）到能源的消費（用戶側）的生態閉環。
它能帶來的最直觀的效應體現在安全和成本上。安全層面，AloT通過實時監控大數據模型判斷電池的狀態，實現電池的主動安全。成本層面，貫穿發電、儲能、能源分配和消費的EnOS可降低物料、運營、人力、研發成本，提高電池良率，最終到2025年將電池成本降到50美元/千瓦時。
至此，遠景AESC不再是一家單純的電池供應商，電池也不止是電池，而是成為能源物聯網的組成部分，發揮用能，儲能，發電的的多元價值屬性，同清潔能源系統有機融合，為碎片化的可再生能源網絡提供動態平衡。
安全和智能加身，它能夠拿下國內多大的市場，正在隨著時間顯現出答案。投產在即的NCM811電池，將率先揭開遠景AESC的神秘面紗。
