如今的汽車(chē)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)要比以前更激烈。尤其是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，從來(lái)沒(méi)有超過(guò)80家汽車(chē)品牌在同一片市場(chǎng)中廝殺，但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就是這樣，并且恰逢汽車(chē)用車(chē)模式的改變，不再是傳統(tǒng)燃油車(chē)，也不再傳統(tǒng)的駕駛質(zhì)感。

毫無(wú)疑問(wèn)，在接下來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)、智能化汽車(chē)市場(chǎng)里，我們會(huì)見(jiàn)到越來(lái)越多的廝殺，而留給豪華車(chē)領(lǐng)域的，其實(shí)還是要看頭部的三家企業(yè)，梅賽德斯奔馳、BMW寶馬以及奧迪。

如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，頭部三家企業(yè)顯然是寶馬遙遙領(lǐng)先，奧迪和奔馳幾乎齊平，而隨著彭博社的一則消息，這種情況出現(xiàn)了改變的可能。

攜手比亞迪為什么？

彭博社援引知情人士的消息報(bào)道稱(chēng)，豪華車(chē)品牌奧迪正與比亞迪商談電池供應(yīng)事宜。目前，雙方的談判已進(jìn)入后期階段，未來(lái)可能會(huì)建合資公司。除了奧迪之外，比亞迪目前也在就電池供應(yīng)接觸其它汽車(chē)制造商。

據(jù)知情人士透露，如若談判順利，比亞迪的電池未來(lái)將被搭載在奧迪的高端電動(dòng)車(chē)型上，這些汽車(chē)采用的是奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PPE架構(gòu)平臺(tái)，首批車(chē)型預(yù)計(jì)在2021年左右上市。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在去年12月曾表示，該公司計(jì)劃在2022年底前將電池業(yè)務(wù)上市，以幫助籌集擴(kuò)張資金。在市場(chǎng)端，目前比亞迪僅次于寧德時(shí)代，是國(guó)內(nèi)第二大車(chē)載電池供應(yīng)商。

如若奧迪能與比亞迪牽手合作，這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是共贏的一個(gè)選擇。比亞迪方面，能與奧迪這樣的全球豪華汽車(chē)品牌合作，將有助于與最大對(duì)手寧德時(shí)代展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，則可降低電池供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，保證電動(dòng)車(chē)型順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這樁消息的背景是，隨著比亞迪在各地動(dòng)力電池項(xiàng)目的落地，2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到60GWh；而奧迪正在面臨動(dòng)力電池供應(yīng)的問(wèn)題，因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)動(dòng)力電池的產(chǎn)能問(wèn)題，奧迪e-tron的交付在一拖再拖，大眾集團(tuán)的新能源發(fā)展也受此影響，在選擇新的供應(yīng)商。現(xiàn)如今，奧迪Q2Le-tron的動(dòng)力電池選擇的是寧德時(shí)代的相關(guān)產(chǎn)品。

比亞迪確實(shí)在電池制造層面有著優(yōu)勢(shì)，奧迪也需要找到一個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)伙伴。

問(wèn)題在于？

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在今年兩會(huì)期間表示，對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力電池供需，高端還是缺貨，低端供大于求；而根據(jù)國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)報(bào)告，目前全球四大動(dòng)力電池供應(yīng)商層面，寧德時(shí)代的高端動(dòng)力電池技術(shù)突破相對(duì)較弱，也就讓人不得不思考，比亞迪的高端動(dòng)力電池能力如何。

奧迪如果拿不到性能出色的動(dòng)力電池，車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)明顯下降，對(duì)于如今中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)份額不斷下滑的奧迪品牌而言，這絕不是好消息。除非，奧迪能很好的控制自己的成本。

而比亞迪如今在新能源領(lǐng)域則是成本控制的行家，在制造、集成化等領(lǐng)域?qū)用妫呀?jīng)吸引到了很多全球巨頭的關(guān)注與合作意向。所以，兩者究竟是動(dòng)力電池層面的合作，亦或是制造領(lǐng)域的合作，還存在著很多的可能性。

寫(xiě)在最后：

我們需要認(rèn)清一個(gè)現(xiàn)實(shí)，新能源汽車(chē)確實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)得到了非?？焖俚陌l(fā)展，但截至目前依然不夠成熟、依然不能實(shí)現(xiàn)完全的市場(chǎng)化。對(duì)于奧迪和比亞迪的合作猜想，我更愿意看到的是動(dòng)力電池只是接觸的開(kāi)始，而深度制造合作才是核心，這樣的局面，才能讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有很大的提升。

至于奧迪和比亞迪的合作，這一切只是開(kāi)始，以上的一切，如今也只在猜想層面，畢竟要面臨和克服的困難，很多。