從燃油汽車的限行限購到柴靜“穹頂之下”引起的霧霾恐慌，從新能源車輛的推廣到充電樁的問題，從發(fā)展小型電動(dòng)車到理性看待純電動(dòng)車的發(fā)展。在大力發(fā)展新能源汽車的趨勢(shì)之下，尤其是在油電混合動(dòng)力趨向純電動(dòng)汽車的發(fā)展形勢(shì)之下。電池作為電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的能源儲(chǔ)存部件顯得尤為重要。

　　如何發(fā)展安全的動(dòng)力鋰離子電池？如何增強(qiáng)電池單體、模塊、電池系統(tǒng)（含管理系統(tǒng)）的安全、運(yùn)行環(huán)境下的可靠性與壽命？如何突破動(dòng)力蓄電池及系統(tǒng)的安全性、一致性、可靠性與低成本等關(guān)鍵技術(shù)？

　　陳清泉，亞洲電動(dòng)車之父，他在1988年提出創(chuàng)建世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)，多年來致力于在全世界推廣電動(dòng)汽車。最近幾年，他每年都有兩個(gè)月時(shí)間在德國(guó)做研究。在德國(guó)的科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中，協(xié)同創(chuàng)新起了非常重要的作用。德國(guó)企業(yè)從大企業(yè)到中小企業(yè)，在創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升上競(jìng)爭(zhēng)激烈，但絕不用價(jià)格戰(zhàn)打壓彼此。德國(guó)企業(yè)之間聯(lián)系緊密，互通有無，他們將這種緊密溝通稱之為精英集群，共享創(chuàng)新和科技的紅利。尤其是在德國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的化工、汽車、電子設(shè)備和工程領(lǐng)域，他們不會(huì)相互拆臺(tái)，而是通力合作。

　　我國(guó)的動(dòng)力電池的研發(fā)大多采取企業(yè)自主研發(fā)各自為政的方式，競(jìng)爭(zhēng)激烈，更談不上聯(lián)系緊密，通力合作。在2015的上海車展上，大眾汽車陸續(xù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已經(jīng)明確的兩個(gè)電池供應(yīng)商是韓國(guó)的三星和LG，與中國(guó)企業(yè)無緣。這一案例充分反映出我國(guó)動(dòng)力電池面臨的挑戰(zhàn)。為了使動(dòng)力與儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展?jié)M足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應(yīng)用和市場(chǎng)需求。迫切需要企業(yè)合作，政企聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新。更應(yīng)該發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，組織優(yōu)勢(shì)力量，集中攻關(guān)，促進(jìn)關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能有可能處于優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位。

　　目前中國(guó)現(xiàn)階段面臨著不容樂觀的環(huán)境問題，發(fā)展電動(dòng)汽車的愿望比任何一個(gè)國(guó)家都迫切。電動(dòng)汽車的研發(fā)，動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)，任重而道遠(yuǎn)。