據(jù)CNBC報(bào)道,根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布的一份公告,該機(jī)構(gòu)已就ModelS和ModelX電池組可能存在的缺陷展開調(diào)查,這些缺陷可能會導(dǎo)致“非撞車性火災(zāi)”。

NHTSA表示,他們正在評估特斯拉是否應(yīng)該在5月召回2000輛電動車,而不是發(fā)布軟件升級以修復(fù)可能導(dǎo)致電池起火的潛在缺陷。該機(jī)構(gòu)還表示,已展開一項(xiàng)審查,以評估一份請?jiān)笗杏嘘P(guān)特斯拉處理2012-2019年版的ModelS和ModelX車型軟件升級方案。

今年5月,特斯拉ModelS車型在一個月內(nèi)沒有任何事故的情況下發(fā)生了三起自燃事件。隨后,特斯拉發(fā)布BMS軟件更新,以修改“充電和熱管理設(shè)置”同時,特斯拉通過空中升級(OTA)軟件的方式修改ModelS和ModelX車型上管理設(shè)置,以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池,提高電池壽命。

然而,在這次軟件更新之后,一些車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程出現(xiàn)了下降。據(jù)了解,軟件更新使受影響車輛每次充電的行駛里程縮短了25英里或更多。

車主在一份請?jiān)笗蟹Q,特斯拉對電池充電設(shè)置了軟件誘導(dǎo)的限制,并對電池充電速度做出了其他改變。其還引用了特斯拉汽車在過去六年里著火的十多起報(bào)告。

8月,特斯拉曾承認(rèn),“一小部分較老的ModelS和ModelX車主可能注意到,在為了提高電池壽命而進(jìn)行的軟件升級之后,他們在充電至最大電量狀態(tài)時,續(xù)航里程略有縮短?！?/p>

代表車主的律師在一份請?jiān)笗斜硎?軟件更新并不能解決受影響的電池組發(fā)生非碰撞性火災(zāi)問題。特斯拉本應(yīng)通知NHTSA這一潛在缺陷的存在,并進(jìn)行安全召回。

上述律師在提交給美國運(yùn)輸部和美國國家公路交通安全管理局的一封信中寫道:“特斯拉正在使用無線軟件更新來掩蓋和掩蓋其車輛電池的一個潛在的廣泛存在危險(xiǎn)問題。”

在對電池起火和升級關(guān)鍵問題進(jìn)行調(diào)查之后,美國國家公路交通安全管理局要么決定進(jìn)行召回——這將給特斯拉帶來沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),并可能損害其聲譽(yù)——要么在沒有必要進(jìn)行召回的情況下,需要在《聯(lián)邦公報(bào)》(federalregister)上公布調(diào)查結(jié)果。

目前,美國國家運(yùn)輸安全委員會和美國國家公路交通安全管理局正在調(diào)查特斯拉的幾起電池起火事件。NHTSA此前曾調(diào)查過特斯拉汽車的其他電池和充電系統(tǒng)問題。

對此報(bào)道,特斯拉的代表沒有回應(yīng)置評請求。

特斯拉正在努力降低電池的成本。過去兩年,該公司在內(nèi)華達(dá)州的超級電池廠Gigafactory在廢物處理和質(zhì)量控制方面遇到了困難。

2016年,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)表示,他認(rèn)為提交給NHTSA的大多數(shù)安全投訴都是“欺詐性的”,并暗示這些投訴是阻撓他的電動汽車公司的廣泛陰謀的一部分。

特斯拉新推出的“智能召喚”功能(允許司機(jī)在沒有司機(jī)駕駛的情況下將車從停車位開到他們站著的地方)也在本周引起了NHTSA的注意。該機(jī)構(gòu)表示,它已經(jīng)注意到一些涉及“智能召喚”功能的事故報(bào)告,但拒絕證實(shí)是否對這一功能展開了正式調(diào)查。